兩會專訪丨長安汽車董事長朱華榮：2024年沒有最卷只會有更卷

每經記者 段思瑤    每經編輯 孫磊

在2024年政府工作報告中，汽車產業被提及了5次。比如，“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車等大宗消費”等，由此可見，智能網聯新能源汽車已成為促消費的主要方向之一。

在發展智能網聯新能源汽車的過程中，安全問題復雜且多元。“前期通過深度實踐、調研、企業走訪，并組織開展內部專題研討會等形式，我關注到我們汽車行業在汽車數據產權立法方面還有空擋、缺失；隨著人工智能、自動駕駛等技術的進一步提升，相應的也伴生了海量中國駕駛場景及用戶數據，對車輛被動安全、智駕安全、信息安全領域也提出了挑戰。”今年兩會期間，十四屆全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。

圖片來源：企業供圖

在今年提交的兩會議案中，朱華榮提出了《關于建設面向未來智慧交通的混合現實大科學裝置的建議》《關于完善汽車數據產權立法的建議》等相關建議，致力于促進汽車產業健康、高質量發展，加快提升新質生產力。

建議完善汽車數據產權立法

隨著汽車行業由“硬件主導”到“軟件定義”的發展，汽車的屬性已由“單一工業品”變遷至“新數智空間”產品。與之相伴的，是難以預估的信息和數據安全問題。

截至目前，國家已出臺了《汽車數據安全管理若干規定（試行）》、《個人信息保護法》、《關于構建數據基礎制度更好發揮數據要素作用的意見》（以下簡稱《數據二十條》）等法律法規，但僅明確了部分汽車數據為個人信息，對其他數據的性質，以及汽車數據中非個人信息的范圍和權屬并未進行明確。

對此，朱華榮建議：“應進一步在汽車行業落實《數據二十條》規定的數據資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權三權分立的數據產權規則，促進數據資源化、資產化、資本化。同時，應明確汽車數據中個人信息的界限，比如車輛自身及零部件工況類數據，道路、天氣等與外部環境有關的數據，無法識別到具體個人，應不屬于個人信息的范疇。”

智能網聯新能源汽車不僅面臨復雜的數據安全形勢，還伴生著極復雜交通場景惡性事故、大規模網絡入侵與操控等新風險和新問題。在這一領域，目前各汽車強國均已建成或在建集成車、路、云全交通要素在環的未來交通混合現實大科學裝置（大型駕乘模擬器），但我國在該領域暫空白。

“建議聯合多方建立產學研用融通平臺，依托平臺共建共用國際領先的駕乘模擬大科學裝置及配套軟件庫、場景庫，填補國內空白，并將項目納入國家重點科技基礎設施規劃，以保障資源投入。”朱華榮說。

與華為正進行合作協議的細化溝通

“智能網聯新能源汽車”成為2024兩會熱詞背后，不僅代表著新能源、智能化已是汽車產業發展的趨勢，也是當下長安汽車等車企們的業務重點。

去年11月底，長安汽車與華為達成了合作意向，并簽署了《投資合作備忘錄》，經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。長安汽車及其關聯方擬出資獲取華為新公司股權，比例不超過40%。

“目前，（我們）雙方正在進行合作協議的細化溝通，各項相關工作均按計劃順利推進。”朱華榮告訴記者。

在新能源領域，2024年長安汽車將推動長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能新能源品牌共同發力。據朱華榮透露：“今年將陸續投放阿維塔旗下第二款SUV E15、中型轎車E16、數智新汽車E07、深藍硬派SUV G318、深藍C857、長安啟源C798等9款新產品，全面優化長安汽車產品供給結構。”

在發力智能化和新能源的同時，長安汽車全球化戰略也正在推進中。朱華榮預測，到2030年，中國汽車海外有2500萬~3000萬輛的市場機會。

在去年發布全球化“海納百川”計劃后，長安汽車在泰國市場推出了DEEPAL S07和DEEPAL L07兩款新能源產品，并啟動長安泰國基地建設，一期設計產能達10萬輛/年，計劃在2025年一季度投產，帶動產業鏈協同出海。

“下一步，長安汽車將繼續加強海外市場、渠道、營銷、服務四大體系能力，做好全面走向海外準備。同時構建“1+5+2”全球戰略布局，建立東南亞、中南美洲、獨聯體、歐洲、中東非洲五大事業部，推動本地化運營。”朱華榮表示。

在投放新產品層面，今年長安汽車除了在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品外，還將在歐洲市場導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

“2024年沒有最卷只會有更卷”

當下，在汽車消費領域，“價格戰”絲毫沒有減弱的跡象。據不完全統計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產品有152款，占比近75%，XEV（電動汽車品牌）新品有63款，占新能源新品數量40%以上。

“2024年汽車市場競爭越來越激烈，逐步從‘價格戰’過渡到‘淘汰賽’。”朱華榮告訴記者，預計2024年銷量TOP10的車企將占據接近85%的市場份額，未來幾年80%的品牌將關停并轉。

對接下來全國汽車消費的趨勢，朱華榮判斷：“從政策上看，國內產能監管持續加嚴，將進一步清退無效產能、加速兼并重組；延續新能源汽車購置稅減免政策、穩定燃油汽車消費，刺激國內汽車消費。預計未來5年，中國汽車市場平均增速為2%~3%，新能源滲透率平均增速為13%。”

在朱華榮看來，2024年國內汽車市場仍面臨多重挑戰。比如，幾乎每家新能源汽車企業（或車企的新能源業務）都面臨制造成本高、運營成本高、規模效應未顯現、單車利潤低的窘境，處于持續虧損階段；國內汽車市場競爭的復雜化和日趨白熱化；中美關系長期博弈和地緣政治。

正所謂，機遇與挑戰并存。“中國仍然是全球最大的市場，為中國汽車企業的發展壯大提供了最大的保障，海外市場的拓展有望成為中國新能源汽車高質量發展的重大機會。”朱華榮認為，從電池供應商到充電設施建設商，從智能硬件制造商到軟件開發商，都有機會參與到新技術的發展和應用中，獲得新的商業機會。