兩組數據，看四川暢通交通運輸大動脈

川觀新聞記者 王眉靈

政府工作報告提出，加快全國統一大市場建設。交通運輸是建設現代流通體系、暢通國民經濟循環、建設全國統一大市場的基礎環節和重要依托。

曾經“蜀道難”的四川，持續推進交通運輸建設，蜀道正在由“通”變“暢”。2023年，四川交通運輸建設拿下兩個第一：公路水路完成投資2685億元，居全國第一；鐵路基建完成投資559億元，居各省（區、市）第一。

暢通交通運輸大動脈，四川如何做？從兩組數據，可一窺全景。

48條出川大通道聯通全國

2023年，四川綜合交通“成績單”令人矚目：建成通車15條高速公路（路段）、陸續開通運營3條鐵路（線段），進出川大通道數據不斷刷新，年內新增6條，其中高速公路5條、鐵路1條，總量達48條。

攤開路網圖，這些大通道猶如一條條“大動脈”，穿山越嶺，連通山海——

川青鐵路青白江至鎮江關段。圖片由成蘭鐵路公司提供

西北向，白雪皚皚的高原上，久治至馬爾康高速公路的首通段建成，結束了四川和青海沒有高速公路連接的歷史；鐵路也第一次爬上了川西北高原，川青鐵路青白江至鎮江關段開通運營，并沿著紅軍走過的大草原，穿過高原高寒民族地區，繼續向青海挺進。這些通道建成后，從成都到青海，可全程高速、亦可火車通達，最快僅需5—6小時。

北向，九寨溝至綿陽高速公路通達川甘界，形成了從甘肅乃至大西北地區，進入九寨溝景區的最便捷陸路大通道，川甘間通道進一步加密。川陜通道尤為密集，川陜高速車流大、已啟動擴容改造，西成高鐵每日運送約10萬次旅客，寶成鐵路上，中歐班列（成渝）繁忙通過，貨運列車拖來“疆煤”，在嘉陵江廣元港下水，一路通江達海。

東向，內江至大足高速公路建成通車，川渝間高速通道達15條。自2020年加速推進成渝地區雙城經濟圈建設以來，川渝間通道聯系不斷加強，成渝擴容、遂渝擴容、自貢至永川、大竹至墊江等高速公路項目接續上馬，規劃通道總數從25條增加到36條，將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵在緊鑼密鼓建設中，今后，成都到重慶最短用時，將從62分鐘縮短到50分鐘左右。長江黃金水道上，貨船川流不息。

古金高速龍山互通樞紐。蜀道集團供圖

南向，隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車，川滇、川黔間的高速通道增至7條和5條。西部陸海新通道西線——四川經北部灣出海的最短鐵路通道上，隆黃鐵路敘永至畢節段建成運營，打通了西線上的川黔“斷點”。

如今，四川境內還有3000多公里高速公路、2000多公里鐵路在建，“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達萬高鐵、渝昆高鐵、西渝高鐵等全部建成后，成都到昆明3小時可達，到京津冀地區和長三角地區也將縮短至7小時和8小時以內。

物流成本下降比率高于全國平均水平0.2個百分點

2024年春節前夕，四川古藺至貴州金沙至貴陽高速公路的貴陽段、四川段相繼建成，實現全線通車。在廣東佛山打工的瀘州古藺人扶彬選擇了走“新路”回家：“短了近300公里，少跑至少3個小時！”

這條成都和貴陽間最快捷的大通道，也讓瀘州片區往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動，與古金高速相連的敘古高速車流量劇增，2024年春節期間，門架車流量同比增長249%，敘古收費站出口車流量同比增長43.69%。

客觀的數據最為生動，它佐證：便捷的交通一定會促進人流、物流的密集往來。剛剛結束的2024年春運，四川高速公路車流量同比增長7.5%，鐵路送客量同比增加31%，均創下新高；多條鐵路線的起點站——成都東站，出發人次連續10天領跑全國火車站。不斷延展的“大動脈”，正是客流攀升的支點。

一條條“大動脈”交織成網，公路網、鐵路網、水路網不斷完善，與空中絲路網遙相呼應，共同構建成現代化高質量綜合立體交通網，交通運輸方式也從“單一”到“融合”，客運聯程運輸“一票制”、貨物多式聯運“一單制”等不斷上新。

1月中旬，成都國際航空樞紐空鐵聯運正式啟動，從成都出行的空鐵聯運旅客，可以“一次購票、一筆支付、一證通行”，產品銜接超500個航班、上百個國內外目的地。軌道交通、高鐵與機場的無縫銜接，讓省內自貢、瀘州、德陽、綿陽、遂寧、內江、樂山、宜賓、眉山、資陽等主要城市均可“一票直達”。

春節剛過，宜賓港忙著散貨碼頭的投運驗收，剛接入的進港鐵路，打通了港口鐵水聯運的“最后一公里”，宜賓港預計今年至少新增50萬噸吞吐量，并將推出“公鐵”聯運的運輸方式。

政策引導，更為降本增效提供了助力。2023年，四川對國際標準集裝箱運輸車輛實行相應的通行費減免，重點支持進出中歐班列圖定站點貨運集散地的集裝箱運輸車輛，給予60%優惠。這一年，由四川始發的中歐班列開行1142列、發送貨物12.5萬標箱，分別同比增長12.7%、24.8%。

據省交通物流發展中心統計，綜合施策，四川物流運行效率持續提升，社會物流成本不斷降低，2023年我省社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，較2013年下降4.3個百分點，較2022年下降0.5個百分點。也就是說，單位國內生產總值（GDP）所需耗費的物流成本在逐漸下降，且下降比率高于全國平均水平0.2個百分點。

人暢其行、物暢其流，坎坷“蜀道”變坦途，運輸效率更提升。暢通的交通運輸大動脈，為建設全國統一大市場提供著堅實的基礎保障。

編輯：蔣華

校對：羅玉龍 徐登林

責編：王代林 賴永強

審核：葉建平

來源：川觀新聞

封面圖片來源：蜀道集團