上線超300城，“哈啰送貨跑腿”接入達達快送 扎堆入局的網約車送貨是一門好生意嗎？

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

扎堆擠入跑腿賽道后，網約車平臺還在繼續開拓跑腿業務。

3月19日，哈啰旗下跑腿業務品牌“哈啰送貨跑腿”宣布已接入達達快送（達達，DADA，股價2.44美元，市值6.39億美元）。在達達快送APP首頁或填寫地址后選擇汽車配送，已顯示相關配送服務由哈啰車主完成。值得一提的是，哈啰方面透露，目前哈啰送貨跑腿服務已在全國超過300座城市上線運營。

去年以來，或許受到主賽道競爭激烈、運力飽和等原因影響，網約車平臺紛紛盯上了跑腿業務，尋找業務增量。2023年11月中旬，高德地圖低調在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務，模式將于和平臺上的網約車模塊類似，利用第三方聚合路線服務。

2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”業務，以聚合方式接入達達快送、閃送、順豐同城等專業跑腿公司，同年3月，同城貨運平臺貨拉拉也上線兩輪同城跑腿服務，開放了跑腿騎手招募。

對于此次與哈啰送貨跑腿的合作，達達快送表示，此次通過接入哈啰更具效率和中遠距離的運力體系，達達可以實現兩輪+汽車配送能力的閉環，有效降低達達配送履約成本。數據顯示，自上線以來，哈啰送貨跑腿已累計服務了數百萬小商戶和工廠貨主。調研95%貨主評價哈啰送貨定價有優勢且運力充沛，約60%貨主每個月運費節省上萬元，上線以來幫助貨主累計節約運費成本數億元。

這兩年，本地生活市場競爭激烈，也有不少跨界者入局，探索即時零售和即時配送行業，艾媒咨詢《2022年中國跑腿經濟市場洞察報告》顯示，中國跑腿經濟的發展空間有望逐步擴大，預計2025年市場規模將達664億元，2018年至2025年的年復合增長率為75.4%。

各路玩家前赴后繼，試圖從跑腿賽道分一杯羹。

但是跑腿配送從來不是一個“來錢快”的業務，記者根據公開資料整理發現，達達2020年至2022年分別虧損了17億元、25億元、20億元；順豐同城（HK 09699，股價8.32港元，市值77.66億港元）2020年至2022年的凈虧損額分別為7.6億元、8.9億元、2.9億元。直到2023年上半年，達達、順豐同城才實現了首次扭虧為盈。

由此看出，跑腿業務實現盈利需要很長的投入和時間。跑腿這個業務能為網約車平臺帶來多大的收入增量，也依然需要長期觀察。

物流專家楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示，相比美團配送、京東達達快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉等跨界入局者缺少本地生活電商平臺業務的直接導流，但作為第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性，因此入局跑腿市場也并非完全沒有機會。