財報橫評丨比亞迪最“吸金”，多數車企新能源車仍“賠本賺吆喝”

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

隨著各車企2023業績出爐，又到了一年一度“曬財報”的時刻。

回顧2023年，汽車行業整體表現亮眼，國內汽車產銷雙超3000萬輛，汽車出口更創下新高。但與此同時，貫穿全年的價格戰也讓車市卷出新高度，不少車企面對著較大的經營壓力。

具體來看，“銷冠”比亞迪2023年的財務表現頗為優異，利潤同比增長80.72%，達到300.41億元；長城汽車的凈利潤為70.22億元，同比下降15.06%；東風集團為了投入新能源業務，去年出現上市首虧，虧損近40億元。

比亞迪日賺8230萬元

在已公布財報數據的國內車企中，上汽集團的營收排在首位。財報顯示，2023年，上汽集團營收達到7447.05億元。上汽集團的營收增長，主要得益于在新能源汽車和海外銷量方面的增長。2023年，上汽集團新能源汽車銷售112.3萬輛；海外銷量約120.8萬輛。

比亞迪則以6023.15億元的營收，緊隨上汽集團之后；廣汽集團2023年實現匯總口徑總收入約5023億元，合并口徑營業總收入約為1297億元；吉利汽車去年營收為1792億元；長城汽車去年營收約1732億元。

從利潤指標來看，比亞迪有著較強的賺錢能力。2023年，比亞迪歸母凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%。從全年凈利潤來看，比亞迪去年平均每日賺得8230萬元。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

比亞迪方面在財報中表示，其業績上漲的重要原因在于持續擴大的規模優勢和產業鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，比亞迪的新能源乘用車業務保持了良好的盈利能力。

比亞迪之外，上汽集團的歸母凈利潤達到141.06億元，其余多家車企的凈利潤都未超百億。其中，長城汽車的凈利潤在70.22億元；吉利汽車的凈利潤為35.11億元；廣汽集團去年的歸母凈利潤約44.29億元，較上年同期減少約45.08%。對此，廣汽集團方面表示，2023年利潤下滑主要受到終端價格競爭加劇及廣汽三菱重組的一次性影響。

毛利率是財報中又一重要指標。在這一方面，比亞迪、長城汽車等都有較好表現。具體來看，2023年，比亞迪2023年汽車相關業務毛利率同比增長2.63%，達到23.02%；長城汽車整體毛利率為18.4%，相比15.5%的國內汽車業務毛利率，長城汽車的海外業務毛利率達到26%；吉利汽車的毛利率也提升至15.3%。而作為對比，頻頻舉起價格屠刀的特斯拉，2023年毛利率則降至17.05%。

新能源車“盈利難”

從各家車企財報來看，電動化轉型的壓力仍然存在，多數車企都處在為新能源產品“賠本賺吆喝”的“盈利難”階段。

比如，長城汽車2023年銷量約123萬輛，其中新能源汽車累計銷售25.64萬輛，同比增長113.88%。但是，長城汽車新能源汽車銷量的走高，也導致了公司銷售費用的上漲。2023年，長城汽車銷售費用為82.85億元，同比上漲41%。

面臨電動化轉型壓力的還有廣汽集團。廣汽集團2023年銷量為250.50萬輛，同比增長2.92%。但2023年，廣汽本田銷量下滑13.66%至64.05萬輛，營收下滑18.75%至935.28億元；廣汽豐田銷量下滑5.47%至95萬輛，營收下滑6.52%至1528.69億元。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

廣汽集團方面認為，2024年，合資品牌市場份額將進一步下降，自主品牌市占率進一步提升，站穩50%以上，成為市場主導；市場進入優勝劣汰的淘汰賽階段，優勢自主品牌和電動化轉型快的合資企業份額有望提升，弱勢品牌和轉型較慢的傳統車企將面臨更大生存壓力。所以，增強旗下自主品牌的競爭力，是廣汽集團接下來最重要的課題。

同樣在探索推進新能源轉型的東風汽車集團則面臨著更大挑戰。2023年，其股東應占虧損錄得39.96億元，公司將原因歸結為新能源業務投入加大，以及合資業務銷量縮減。這也是東風集團于2006年在港交所上市之后，首次出現虧損。

事實上，除比亞迪、特斯拉、理想汽車外，各家車企的新能源業務都面臨著盈利難的問題。國家信息中心副主任徐長明認為，要破解“盈利難”，車企可以通過擴大產品市場規模，加強成本控制來實現。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，2024年汽車市場會呈現緩慢增長的狀態，車企一方面要做好產品，另一方面要通過改革提升經營效率，這樣才能增加利潤。