競爭壓力加大！寧德時代或已調整組織架構 應對“腰部”電池企業沖擊？

每經記者 苗詩雨    每經編輯 叢剛

動力電池行業市場份額的悄然變化，正倒逼動力電池企業有所行動。

日前，寧德時代在傳出“896”工作制消息后，又傳出組織架構調整的消息。據悉，寧德時代將組織調整六大區按照海內外市場重組為兩大區，寧德時代董事長曾毓群直管工廠運營與采購。對此，《每日經濟新聞》記者向寧德時代進行核實，但截至發稿未獲回應。

一位不愿具名的知情人士向記者表示，該消息大概率屬實，日前寧德時代發送了一份有關調整內容的內部信。該知情人士稱，“六個大區變成兩個大區之后，由曾毓群直管，匯報關系更加扁平，可能與（寧德時代）加快出海步伐有關系”。

寧德時代加快出海與當下動力電池市場競爭日益激烈密切相關。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，5月寧德時代動力電池裝機量雖穩居榜首，但其市場份額環比下降0.77%。這已經是寧德時代連續三個月市場份額出現環比下滑。

而與之相反的是，“腰部”電池企業卻在發力。6月21日，記者從欣旺達方面了解到，其旗下動力電池公司“欣旺達動力”傳出消息，目前該公司已經拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目。

被傳調整組織架構，寧德時代市占率承壓

據記者了解，在此次組織架構調整中，寧德時代所有工廠被重整為國內和海外兩個大區，由原大區經理中的安國平、華夏分別擔任海外和國內制造運營負責人，直接向曾毓群匯報。

圖片來源：每經記者 張涵 攝

對此，一位電池領域專家向記者表示，目前來看，寧德時代的相關架構調整影響不大，但整體效率可能會有所提升。

上述知情人士則向記者透露，寧德時代此舉或與其加快海外市場布局有關。曾毓群在此前寧德時代的業績會中曾表示，LRS（寧德時代提供專利許可、技術與服務支持）的商業模式可能被更多的海外車企采用。

而寧德時代加速向海外市場擴展，也與當前國內動力電池市場的變化密切相關。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1~5月，我國動力電池和其他電池銷量占比分別為80.2%和19.8%。與去年同期相比，動力電池占比下降3.3個百分點，市場競爭日趨激烈。

盡管寧德時代當前仍是動力電池市場的龍頭企業，但其市場份額正受到挑戰。數據顯示，5月，國內動力電池裝車量排名前十家企業的市占率同比減少，其中寧德時代與比亞迪兩家頭部企業的市占率差距在縮小。

數據顯示，5月，比亞迪與寧德時代的市場份額差距為14.9個百分點，較4月的16.28%減少了1.38個百分點。這已是繼3月、4月之后，兩者的市占率差距再次縮小。今年2月，比亞迪與寧德時代的市場份額差距曾一度超過37個百分點。

“腰部”電池企業發力

不僅是比亞迪在向寧德時代“發力”，當前，如欣旺達、億緯鋰能、中創新航等“腰部”電池企業也展現出了強勁的發展勢頭。

從5月份動力電池和其他電池銷量排名的同比變化看，行業整體同比增速為40.7%，其中，中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源均超過平均增速，市場份額競爭愈演愈烈。

價格已經成為“腰部”電池企業爭奪市場份額的主要“利器”。以此次欣旺達拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目為例，有關媒體報道稱，系統報價成為欣旺達成功拿下訂單的原因之一。

據相關報道，欣旺達“系統級的報價可能在6毛錢每瓦時以下”。對此，記者也向欣旺達方面的相關負責人進行求證，但對方回應稱，“該系統報價存在出入，是不準確數據”。

不過，一家電池企業內部人士向記者表示，寧德時代產品存在一定品牌溢價，其他品牌肯定要價格低一點才能有“活路”。

上述專家也向記者表示，動力電池廠的核心在于配套車的產品競爭力，市場份額不掌握在電池廠手中。這也意味著，動力電池產品搭載的終端車型對產品出貨量影響極大。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

據記者不完全梳理，目前多數動力電池廠商已經與主機廠形成了較穩定的合作關系。諸如，國軒高科UC標準電芯獲大眾全球首家定點，標準電芯適配大眾新一代新能源汽車平臺，配套大眾最新量產新能源車型；蜂巢能源作為由長城汽車孵化的動力電池企業，已經陸續供貨理想L7、吉利銀河L7/L6等熱門車型；瑞浦蘭鈞此前也已收到上汽的定點通知書，雙方正式確認合作。

“隨著新能源汽車的競爭加劇，‘強者恒強’局面已定。裝載的動力電池將成為汽車營銷賣點之一，對二、三線企業來說，要加強研發，加大儲能等產品的推出和銷售，才能在競爭中勝出。”上述專家向記者表示。