對標比亞迪？吉利發布新一代刀片電池 已通過“八針同刺”試驗

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

車企們正在下場自研電池，打造垂直供應能力。

6月27日，吉利自主研發的全新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池正式發布。從技術角度來看，和長刀電池相比，短刀電池由于長度較短，離子電子從正負兩極的轉移路徑變短，電池內阻低于長刀電池，從而降低安全隱患和性能衰減。此外，短刀電池尺寸較小，其在車輛適配性方面也有優勢。據了解，神盾短刀電池將率先在銀河E5上實現搭載。

眼下，車企自研電池并非新鮮事，比亞迪和特斯拉以自己的案例驗證了這一戰略的可行性。據不完全統計，截至目前已有超過10家車企開始自研電池。比如，廣汽集團、上汽集團、長城汽車、豐田汽車等。

對標比亞迪刀片電池

所謂短刀電池，其對照對象為長刀電池。此次，吉利神盾電池發布會上選擇的參考對象指向了比亞迪的刀片電池。

短刀電池與長刀電池兩者的不同從參數上就十分明顯。具體來看，神盾短刀電池的尺寸更小，長度為580mm，比長刀電池縮短約40%。神盾短刀電池的電池能量密度為192Wh/kg，長刀電池的能量密度一般為180Wh/kg。從技術工藝上，長刀電池多采取干法隔膜，神盾短刀電池的隔膜內部采用濕法雙涂層隔膜，更具有柔韌度，在發生穿刺時不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小?？焖俪潆娛巧穸芏痰峨姵氐囊淮螽a品特點，其可以實現17分鐘補充至80%，而長刀電池則需要26分鐘。

圖片來源：企業供圖

一直以來，安全是電池產業的底線。一位業內人士曾告訴《每日經濟新聞》記者，安全不是靠設計保障的，安全是電池產業的底線，只有把握好安全性和質量，企業才能有長期發展的原動力。

此次吉利神盾短刀電池也將安全性作為最重要的亮點進行介紹。吉利方面表示，吉利神盾短刀電芯通過了8針同刺試驗，即以超國標8倍的標準，實現8根直徑5mm的鋼針同時穿刺并靜置1h，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。

值得一提的是，一般在同樣測試條件下，電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，容易出現極端熱失控的現象。此前，比亞迪刀片電池發布時，也曾通過電池針刺對照測試視頻來凸顯自己的安全性。此次，吉利方面更是進一步表示，“電池針刺”只是神盾短刀電池安全的入門標準。

據記者了解，吉利神盾短刀電池由于長度較短，成組排布更加靈活，在轎車、商用車、SUV、MPV等不同車型上均可兼容。

車企加速電池自研自產

吉利布局電池領域也由來已久。生產神盾短刀電芯的鹽城耀寧工成立于2022年7月，生產神盾短刀電池包的貴陽閃聚工廠則成立于2023年9月，并于2024年4月全面投產。

圖片來源：企業供圖

而在吉利之外，上汽集團、長安汽車、長城汽車等多家整車企業也在布局自研自產電池。

比如，上汽集團在半固態、全固態電池上發力。而長安汽車此前表示，公司已發布全新自研電池品牌長安“金鐘罩”，首款標準電芯產品正式下線。

對車企而言，自研電池關乎成本的把控、核心技術歸屬、供應安全、品牌護城河的構建，而“控制成本”則是車企選擇自研電池的一大核心原因。

據悉，動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，成本占到一輛整車的40%~50%。廣汽集團董事長曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上表示，車企是在給寧德時代“打工”。若能對電池自主掌控，車企將實現降本增效。比如，特斯拉和比亞迪這兩家實現盈利的電動車企業均在核心三電系統領域形成垂直掌控。

盡管車企們嘗試入局，但目前在電池領域，仍然頭部效應明顯。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，今年5月，我國動力電池銷量為56.2GWh，同比增長12.9%；裝車量達39.9GWh，同比增長41.2%。根據榜單，寧德時代、比亞迪依然占據前兩名，兩者裝車量占比分別為43.87%、28.97%，合計份額超7成。不過，“腰部”電池企業也在發力。近期，據記者了解，欣旺達旗下動力電池公司“欣旺達動力”傳出消息，目前該公司已經拿下理想M8、M7及小米第三款車型的電池定點項目。

隨著吉利等車企們的切入，未來電池市場競爭將更為激烈。