國內首個“空鐵聯運”項目開航 東部通航蔡武群：未來低空出行有望成為大眾出行方式

每經記者 陳浩    每經編輯 張海妮    

近日，由深鐵集團和東部通航聯合推出的國內首個“低空+軌道”空鐵聯運項目在深圳北站開航，“打飛的”成為深圳市民的一項出行選擇。該項目以深圳北站為樞紐，參與者包括機場、航空公司、鐵路系統等，設有城際航線和市內航線，乘客可在微信小程序上提前預約。

目前，該空鐵聯運項目可提供出行和救援等服務。記者了解到，目前深圳北站包機飛行的價格為9800元起，可乘坐5人。7月6日，東部通航戰略部總經理蔡武群在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著乘客數量的逐步增長和eVTOL（電動垂直起降載人飛行器）的商業化使用，低空出行的成本和費用將進一步降低，低空出行有望成為一種大眾出行方式。

圖片來源：每經記者 陳浩 攝

國內首個“空鐵聯運”項目開航

6月28日，深圳地鐵微信公眾號發布文章稱，為貫徹落實深圳低空經濟產業發展戰略目標，創新應用“軌道+低空”一體化智能交通體系，有效激發低空領域新質生產動能，當日上午，深鐵集團攜手東部通航合作共建的中國首個“低空+軌道”空鐵聯運項目在深圳北站樞紐東廣場正式開航，向市民提供深圳空鐵交通一站式接駁服務。

深圳地鐵表示，此次聯運服務分別設有城際航線和市內航線，以中山為例的城際航線，歷時25分鐘即可抵達，市內航線則可以飛往深圳各區。此外，深圳北站空鐵聯運項目還可以面向市民提供航空應急救援服務。記者了解到，目前深圳北站包機飛行的價格為9800元起，可乘坐5人。

蔡武群告訴《每日經濟新聞》記者，空鐵聯運項目的核心在于如何提高接軌效率，如果從車站出來后要半小時才能上飛機，那么空鐵聯運的意義就基本沒有了。“深圳北站的空鐵聯運項目，乘客從高鐵站出來之后，大約花2分鐘就可以上我們的直升機。它的接軌效率是很高的，能夠給乘客提供最高效的出行體驗。”

蔡武群介紹，目前東部通航在粵港澳大灣區規劃了超過100個起降點，以深圳為核心打造了覆蓋“9+2”城市群的低空出行網絡。他表示，目前東部通航正在進一步加強起降點建設，因為只有高密度的起降點網絡，才能夠支撐起低空出行的需要。此外，公司還在對接以eVTOL為主的飛行器，起降點也預留了eVTOL的起降需求。

“我們把產品體系分為商務出行跟文旅觀光兩個路線，商務出行更多是一些定制化的需求，比如說可以從深圳北站出發到乘客所在的企業園區。”蔡武群表示，公司在文旅路線上也推出了一些惠民產品，希望可以借此進一步培育市場。

深圳持續加碼低空經濟賽道

近年來，低空經濟正在悄然改變人們的生活方式，深圳也在持續加碼低空經濟賽道。今年2月1日起，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式施行，其中提到，鼓勵社會組織、企業和個人在保障安全的前提下，探索低空飛行在各領域的應用；鼓勵社會資本通過直接投資、融資租賃等各種方式參與低空經濟產業投資。

為進一步全面發力建設“天空之城”，推動低空空域資源由自然資源轉化為經濟資源，2023年12月，深圳市正式向國家有關部委申請創建國家低空經濟產業綜合示范區。今年3月，中國民用航空局明確支持深圳市建設國家低空經濟產業綜合示范區、支持深圳完善產業發展服務體系，同意開展低空物流、城市空中交通等研究試點。

蔡武群表示，低空經濟的概念已經被討論了好幾年，如今，人們基本上確定低空經濟是新的萬億元級別的產業集群，能夠對經濟發展帶來極大的推動作用。

目前發展低空經濟還有哪些制約點？蔡武群認為，從運營角度考慮，發展低空經濟需要有新型飛行器的迭代，也就是eVTOL的商業化使用，讓低空出行成為大家都能夠使用的交通方式；從使用者角度考慮，需要有一個類似于“空中的士”小程序這樣的集約化線上運營平臺，讓消費者能夠一鍵呼叫空中的士。

蔡武群表示，未來，隨著乘客數量的逐步增長和eVTOL的商業化使用，低空出行的成本和費用將進一步降低，低空出行有望成為一種大眾出行方式。

封面圖片來源：每經記者 陳浩 攝