波音又出事了，客機起飛時輪胎脫落

每經編輯 畢陸名

據央視新聞9日消息，美國聯合航空公司證實，當地時間7月8日清晨，美國一架波音757客機從洛杉磯國際機場起飛時，飛機的一個輪胎脫落。據悉，此次事故尚未有任何物質損壞和人員傷亡的報告。美聯航在一份聲明中表示，飛機輪胎已經找到，調查正在進行中。

涉事航班上有174名乘客和7名機組人員。該航班于7月8日7時15分左右離開洛杉磯國際機場，飛往丹佛。與3月份美聯航航班發生的飛機輪胎脫落事件不同，此次航班的飛行員繼續了飛往丹佛的行程，并在那里順利著陸。

據中國民航局介紹，波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1982年2月19日波音757首飛，同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運營。由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產波音757飛機。2004年10月28日最后一架B757出廠，波音757正式停產，波音總共生產1050架波音757。

這是在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。圖片來源：新華社發（喬爾·萊納攝）

今年3月份，美聯航一架波音飛機飛行中也出現輪胎丟失險情。

據央視新聞報道，美國聯合航空公司3月7日發表聲明稱，一架飛往日本大阪的波音777-200型客機當天上午從美國舊金山起飛時發生輪胎掉落事故。

現場視頻顯示，美聯航35號航班在起飛數秒后，客機左主起落架一個輪胎掉落。波音777-200機型的兩個主起落架各有六個輪胎。事故發生后，舊金山機場跑道被短暫關閉以進行清理工作。掉落的輪胎殘骸砸壞機場員工停車場的幾輛汽車，沒有地面人員受傷的報告。

據經濟參考報6月21日報道，波音機型的各種安全“插曲”時常見諸報端。今年年初出現了“客艙門脫落”事件；不久前，路透社援引知情人士的話報道稱，在位于南卡羅來納州的波音787工廠發現，一些未交付的波音787型“夢想客機”機身部分有數百個緊固件遭錯誤擰裝。波音回應路透社稱，這對客機交付“影響有限或沒有影響”。

數名“吹哨人”被曝遭到報復，也讓波音公司深陷輿論和信任危機。此次聽證會又浮現的一名“吹哨人”曝出目睹了企業對安全問題的“系統性忽視”，直管領導甚至要求他們在監管機構來檢查前藏匿不合格部件等問題，更讓人感嘆波音這家巨頭積重難返。

一波未平一波又起。美國聯邦航空管理局近日表示，根據供應商提供的資料，波音和空客公司可能在飛機中使用了通過偽造文件出售的鈦部件，美國聯邦航空管理局正在對其進行調查。

受暢銷機型737 MAX今年安全性事故的拖累，波音公司一季度商業飛機業務營收大降三成。

4月24日，波音美股盤前發布2024年第一季度業績。今年一季度波音實現營收165.69億美元，高于市場預期，同比下降8%；虧損3.55億美元，上年同期虧損4.25億美元，虧損同比收窄16.47%；歸母凈虧損為3.43億美元，上年同期虧損4.14億美元，虧損同比收窄17.15%。

波音公司2023年全年實現營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業績并未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達3280萬美元。

在重新證明波音產品安全性能的前提下，產量受限疊加交付受限，波音要實現扭虧為盈也需要時日。2023年，波音公司營收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強質量和安全管理體系，波音不得不減速生產。2024年第一季度波音營收同比仍然在下降，現金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機業務今年一季度收入同比下降高達31%，占總營收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落后空客近60架。目前，波音2024年財務指引或交付預測仍處于停止公布狀態。

截至周一收盤，波音（BA）收漲185.84美元，小漲0.55%，總市值1141億美元。

每日經濟新聞綜合經濟參考報、央視新聞

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