每日經濟新聞 2024-08-20 13:14:03
每經編輯 畢陸名
據央視新聞20日報道，記者當地時間8月19日獲悉，美國波音公司在777X客機首次試飛中發現其結構出現裂縫。該公司表示，將停飛測試機隊，更換故障部件并查明問題原因。該公司稱，該部件是發動機和機體之間的結構部件，已通知聯邦監管機構和客戶相關情況。
據悉，波音公司有540架新飛機訂單，計劃于2025年開始交付。目前尚不清楚該問題是否會對飛機的交付日期產生影響。
777X被譽為波音四引擎747巨型噴氣客機和空客A380的更高效替代品，它已經研發了十多年，最初計劃于2020年投入市場。在經歷了多年挫折之后，終于開始在美國監管機構的陪同下進行飛機試飛。
據悉，777X號稱史上最大雙發客機。
近來，波音公司制造的飛機頻發事故。
當地時間8月12日晚，從日本成田機場前往洛杉磯的亞特拉斯航空一波音747型貨機在起飛后報告液壓系統出現故障，并宣布進入緊急狀態。
8月12日，新加坡航空公司表示，當天早晨該航司一架在日本成田機場降落的客機左側發動機冒出濃煙。該事件是由于剎車系統出現技術問題，目前問題已經解決。新航表示，目前地面工程團隊更換了一只輪胎，問題已得到解決。
近些年來，波音飛機安全事故頻發。
2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。
美國司法部日前向一家聯邦法院提交與波音公司達成的認罪協議，波音公司在協議中承認在其737 MAX機型尋求適航認證過程中“密謀欺詐”美國政府，接受2.436億美元罰款。然而輿論指出，波音各種安全事故和險情不斷發生，這恐怕并非巧合，并非簡單的認罪所能解決。
在波音737 MAX系列客機發生兩起致命空難后，美國調查記者彼得·羅比森在《盲飛》一書中分析說，是波音的底層文化出了問題，對短期利潤的追逐取代了精益求精的工程師文化。
波音管理問題導致了飛機生產和制造上的缺陷，美國政府相關部門也未盡到監管責任。美國聯邦航空管理局為節省經費，數十年來一直將部分本應由監管部門履行的飛機安全認證工作外包給波音等飛機制造商，導致波音長期“既當運動員又當裁判員”。
美國國際政策中心武器與安全項目主任哈同表示，這是一種常見的做法，（航空）公司在某種程度上俘獲了美國監管機構，而監管機構幾乎成為行業的合作伙伴或支持者，而不是行業的監管者。
據新華社報道，為應對安全信譽危機，美國波音公司7月31日宣布，航空業資深人士凱利·奧特伯格將從8月8日起接任公司首席執行官。
奧特伯格現年64歲，曾是機械工程師，在航空航天和國防領域有30多年從業經驗，曾促成英國航空通信和電子設備供應商羅克韋爾-柯林斯與美國聯合技術公司、雷神公司合并為雷神技術公司。并購完成后，奧特伯格2021年離開雷神技術公司。按路透社說法，波音為了奧特伯格取消了65歲強制退休的規定。
奧特伯格7月31日發表聲明說：“有很多工作要做，我期待著手啟動。”據報道，他將獲得一筆1750萬美元的長期激勵獎金，另外每年還有基本年薪150萬美元、年度激勵獎金300萬美元以及12月發放的125萬美元現金薪酬。
據報道，奧特伯格上任后立刻面臨多項任務。一是運用豐富的并購經驗，完成波音對關鍵部件供應商勢必銳航空系統公司的收購；二是與西雅圖地區的一家機械師工會組織談判，避免后者9月罷工；三是重振MAX系列飛機生產，今年年底前使其月產量從6月和7月的25架左右提升至38架的上限。
7月31日公布的財報數據顯示，波音今年第二季度收入169億美元，低于市場預期的172億美元；虧損14億美元，幾乎相當于去年同期1.49億美元虧損額的10倍。波音第二季度飛機交付量為92架，同比大跌32%。
波音首席財務官布賴恩·韋斯特當天與分析師召開電話會議時說，公司第二季度已消耗自由現金流43.3億美元，第三季度將繼續“燒錢”，預計今年現金使用額將超出預期。
截至美股周一收盤，波音（BA）報收179.64美元，微跌0.19%，市值1107億美元。
每日經濟新聞綜合央視新聞、新華社
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。
封面圖片來源：視覺中國
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
