每日經濟新聞 2024-09-13 22:23:50
最新數據顯示,航空貨運量常年排名全國第五的杭州,已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個月,杭州蕭山機場貨郵吞吐量同比下降17.3%。
每經記者 唐俊 每經編輯 劉艷美
圖片來源:新華社
最近,“中部第一航空貨運樞紐易主”的消息,讓鄂州這個中部小城又成為輿論焦點。但少有人關注到,鄂州快速崛起背后,略顯失落的杭州。
作為中國電商之都,杭州一度是順豐航空全國最大的分揀中心。不過隨著去年9月順豐航空貨運航線轉場完成、鄂州取而代之,鄂州花湖機場貨郵吞吐量快速攀升,杭州蕭山機場則面臨一定下降壓力。
最新數據顯示,航空貨運量常年排名全國第五的杭州,已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個月,杭州蕭山機場貨郵吞吐量同比下降17.3%。
但挑戰中同樣蘊藏機遇。眼下,杭州正全力做大國際航空貨運。
今年1—7月,杭州空港口岸進出口貨運量同比增長51.16%。就在不久前,杭州機場國際貨站二期工程正式開工,有望進一步增強杭州在全球航空物流版圖中的樞紐地位。
時間回到10年前,杭州機場貨郵吞吐量僅為39.86萬噸,位列全國第六。之后,杭州這一數字不斷上漲,2019年超過成都,升至全國第五。
2021年是杭州航空貨運的頂峰,當年貨郵吞吐量達到91.41萬噸,創歷史新高。2022年由于疫情影響,與全國大部分機場一樣,杭州機場貨郵吞吐量出現下降。
但到了2023年,當其他機場貨流量反彈之際,杭州機場貨郵吞吐量仍呈下降趨勢。相比2021年高峰期,2023年杭州機場貨郵吞吐量累計下降11%。
盡管如此,2023年杭州仍維持了航空貨運量第五的位置,前四分別是上海、廣州、深圳、北京。在杭州之后,成都位列第六、鄭州位列第七,鄂州在2023年排在第14位。
到了2024年,杭州航空貨運量仍在下降。據民航華東局數據,蕭山機場今年前7個月貨郵吞吐量為40.95萬噸,同比下降17.3%,其中7月份更是下降21.7%。
而另外一邊,鄂州機場不斷實現新的突破。
鄂州花湖機場是亞洲第一個專業貨運樞紐機場,2022年7月通航,2023年第三季度全面投入運營。之后,鄂州機場貨運量快速上升,到2023年底,鄂州航空樞紐日進出港貨運航班已達90架次左右,貨運航班量位列全國前三。
2024年,鄂州機場貨運量繼續飆升。據《湖北日報》,截至8月初,鄂州機場今年的貨郵吞吐總量已經突破50萬噸,緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機場四大機場,排名升至全國第五。
鄂州機場排在第五位,只是按照單個機場來對比,如果將一個城市內的兩個機場貨郵吞吐量合并,則成都仍高于鄂州。成都市口岸物流辦數據顯示,今年前7個月,成都雙流機場和天府機場共完成貨郵吞吐量55.3萬噸,在全國城市中排名第五。
另據河南交通廳數據,鄭州機場今年1-7月完成貨郵吞吐量42.2萬噸。而杭州機場1-7月的貨郵吞吐量僅為40.95萬噸。
也就是說,成都、鄂州、鄭州前7個月的航空貨郵吞吐量均超過杭州,杭州的航空貨運量已從第五位降至第八位。
回望杭州航空貨運的發展,當地強大的電商基因,是極其重要的支撐。順豐、圓通、中國郵政均在杭州機場布局快遞快運業務,以滿足電商物流需求。
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不過,近幾年電商行業的變化,也在影響杭州的航空貨運??爝f物流專家趙小敏向城叔談到,國內電商整體業務量增長放緩,甚至部分大平臺業務量出現下降,而杭州又是一個跟電商強相關的城市,物流會受到較大影響。他認為,這是杭州機場貨運量下降的關鍵因素。
電商之外,鄂州機場通航也是杭州機場貨運量下降的原因之一。
杭州和鄂州相距600公里,看上去很難對彼此的物流產生影響,但順豐將它們連接起來。
國內快遞物流企業中,順豐的機隊規模最大、航空貨運量最高。此前,順豐航空全國最大的分揀中心就布局在杭州,為當地帶去大量航空貨運量。但鄂州機場通航后,順豐逐步將杭州貨運航線轉移到鄂州,這部分的貨運量也從杭州轉到鄂州。
上海國際機場股份有限公司蔣星在2024年3月發表的專業文章中提到,順豐已完成鄂州轉場,主要將原本在杭州的全國轉運中心職能轉到鄂州,鄂州機場貨郵吞吐量呈現快速增長,旺季單月貨量已達5萬噸左右。
順豐剛剛轉場,杭州又要面對圓通的“離開”。
杭州機場不僅是順豐的全國轉運中心,也是圓通航空的主運營基地。圓通航空有13架全貨機,機隊規模在民營快遞企業中僅次于順豐。
目前,圓通已經與嘉興簽約,將在嘉興打造全球航空物流樞紐,這一工程與嘉興機場的建設同步進行。按照計劃,嘉興機場預計2025年通航,屆時圓通將把航空貨運基地從杭州轉移至嘉興,杭州機場的貨運量會進一步受到影響。
貨運航空+機場,已經成為航空物流的發展趨勢,擁有較大機隊規模的三家快遞物流企業均采取這種模式。在順豐入駐鄂州機場、圓通落地嘉興后,中國郵政選擇了鄭州。
8月26日,河南省政府與中國郵政集團簽署合作協議,中國郵政航空樞紐項目在鄭州航空港區正式啟動。項目占地1600畝,總投資額超過100億元,包括航空轉運中心、郵航綜合保障基地等關鍵設施。
該項目建成后,中國郵政在華東的航空貨運、特別是轉運的貨物,預計也將部分轉移到鄭州。
更早之前,京東航空已經與南通合作,在南通興東機場打造京東物流航空貨運樞紐。京東航空計劃,到2024年底,在南通機場經營10條國內定期、8條國際定期航線。
未來,中國的航空物流將以“貨運航空公司+機場”的形式,形成新的格局,包括順豐航空+鄂州機場、圓通航空+嘉興機場、京東航空+南通機場、中國郵政+鄭州機場,以及國航、東航、南航旗下的貨運航司與北上廣深的深度連接。
趙小敏認為,基于上述種種因素,杭州航空貨運量可能會遇到一定挑戰。
除了外部環境的變化,杭州還面臨來自區域內部的競爭。華東地區聚集了杭州、上海虹橋、上海浦東、南京、嘉興、南通等重要貨運樞紐,與其他地區相比,華東的航空貨運競爭最為激烈。
“杭州機場一定要尋求突破,全面融入長三角一體化體系中,主動尋找自身貨運發展的最大價值。”趙小敏說。
面對挑戰,杭州正在求變,一個重要方向是發展國際貨運。
圖片來源:潮新聞(周雨亮 攝)
首先是硬件方面的提升。去年7月底,全國首個“多層結構+智能化”國際貨站在杭州空港啟用,讓杭州蕭山機場的貨運能力大幅提升。
其次是新開航線、增加班次。據杭州海關數據,杭州空港口岸今年已開通3條全貨機航線,累計開通全貨機航線27條。同時,杭州機場每周近600架次的國際客運航班量,也提供了較強的腹艙運力。
從數據來看,杭州的努力逐漸正轉化為成果。
2023年,杭州機場國際貨運量達到16.95萬噸,同比增長22%,增速居全國前十大機場之首。今年前7個月,杭州空港口岸進出口貨運量達到12.74萬噸,同比增長51.16%,保持良好增長態勢。這些航線運輸的貨物,不僅來自杭州,也覆蓋整個長三角地區。
貨運的背后是產業,電商之都杭州仍在發揮自身優勢,只不是現在的增長點更多來自跨境電商。
今年前7個月,杭州出口跨境電商貨物6.52萬噸,占出口總量近七成,占進出口總量五成左右,杭州航空口岸“貨運電商化”特征明顯。
事實上,跨境電商正成為中國外貿增長的新引擎,跨境電商進出口總額占貨物貿易進出口比重,已從2015年1%增長到2023年5.7%。作為全國第一個跨境電商綜合試驗區,如今,杭州已經吸引全國2/3跨境電商零售出口平臺落地。
在跨境電商快速發展的大背景下,杭州機場還在進一步提升國際貨運的硬件條件。8月30日,杭州機場國際貨站二期項目正式開工,將建設具備國際口岸功能的大客戶定制化貨站,投運后將與國際貨站一期一道,保障杭州機場每年80萬噸的國際貨郵吞吐量。
聚焦當下,杭州空港國際貨站相關負責人稱,今年杭州機場國際貨運量的目標是突破20萬噸,有望在全國機場國際貨郵吞吐量排位中更進一步。
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