國慶黃金周倒計時，高鐵票沒搶到，這些航班機票價格還在降

每經記者 舒冬妮  王紫薇    每經編輯 陳俊杰    

隨著國慶黃金周臨近，出行即將迎來高峰。9月27日，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，交通運輸部副部長李揚表示，經研判，今年國慶假期公眾出行主要以外出旅游和返鄉探親為主，預計全社會跨區域人員流動量將達19.4億人次，日均約2.77億人次，比去年同期日均增長0.7%，比2019年同期日均增長19.4%。

據航旅縱橫發布的預測報告，今年國慶假期，全國民航旅客量預計將超1565萬人次，日均旅客運輸量達223萬人次，比2023年國慶假期增長7%，比2019年增長19%。其中，假期前兩日迎來出行高潮，預測日均旅客量225萬左右，隨后小幅回落平穩，峰值或將出現在10月6日，當日旅客量有望突破230萬人次。

出行需求旺盛，但臨近假期，部分航班的機票卻降價了。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津告訴《每日經濟新聞》記者，今年以來國內旅游需求旺盛，但廣大游客對價格比較敏感，更傾向于選擇較低票價出行。加之地面交通比如高鐵網絡的日趨完善，機票價格下降有跡可循。

部分國內航班越臨近國慶價格越低

根據北京商報統計，在攜程旅行App（以下簡稱攜程）上，9月初，北京—珠海9月30日—10月4日直飛往返機票超過5000元；9月17日，往返價格為2700元；到了9月23日，最便宜的往返價格降至1625元。9月26日，《每日經濟新聞》記者再次在攜程上查詢時，北京—珠海最便宜的往返價格為1545元。

同樣據北京商報統計的北京-烏魯木齊直飛往返航班價格，9月3日在攜程上查詢到的最低價格為5330元；9月23日，相同航班的航班價格為4795元；9月26日，記者查詢到的同樣航班價格為3973元。

9月23日，北京—大理10月1日—10月7日往返的最低價格為15660元，北京商報稱彼時往返的所有航班經濟艙均已售罄。9月26日，《每日經濟新聞》記者在攜程上再次查詢時，北京—大理10月1日—10月7日往返的最低價格為10403元，大理飛北京的直飛航班經濟艙均已售罄，但北京飛大理的直飛航班部分航班還有經濟艙座位。

飛豬整理出國慶期間的特價機票，北京、廣州、杭州出發到目的地的直飛往返機票價格均在千元以內。上海出發到目的地的直飛往返機票不少在500元以內。前往熱門旅游目的地三亞、青島的往返機票400多元就能搞定。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津告訴《每日經濟新聞》記者，今年以來國內旅游需求旺盛，但廣大游客對價格比較敏感，更傾向于選擇較低票價出行，特別是傳統三四線城市吸引了大批游客，客觀上拉低了票價。國際旅游需求也是類似，國內外市場因素共同刺激航空公司降價出售，爭取以價換量。

行業人士認為，飛機票提前預訂時間縮短也與出行的不確定性有關。但也不是所有的機票都越臨近越便宜。返工的機票已經難買，并呈現走高趨勢。

此外，對于熱門出入境航線，越是臨近，機票價格越是上漲。

據北京商報統計的9月23日數據，攜程北京—曼谷10月1日—10月7日直飛往返最低價格為5975元，9月26日，記者再次查詢該航線相同時間的直飛往返最低價格為6987元，漲幅接近20%。9月23日，攜程北京—大阪10月1日—7日直飛往返最低價格為7348元，9月26日，最低價格為10808元。價格漲幅接近50%。

航旅縱橫預測報告顯示，免簽政策助力國慶假期出境游，傳統熱門目的地如泰國、新加坡繼續保持穩定增長，新興旅游目的地如老撾、格魯吉亞在免簽政策推動下展現出更強增長潛力，預計從境內前往以上各國的旅客量均同比增長50%左右。

對于機票價格“既漲又跌”的情況，從業近20年的業內專家楊明（化名）對記者表示，越臨近國內黃金周機票越便宜，原因之一是認知偏差帶來的臨時跳水錯覺。他表示，機票價格的高低一般與預訂時間早晚沒有必然聯系，“早鳥價”思維在機票預訂上并不成立，這也與航空公司的運營策略有關。此外，運力供給臨時調整確實會帶來一定的價格波動。

他表示，黃金周這樣的重要假日，機票的價格也會因為運力供給的變化而變化。在遠期，各個航司無法準確預知市場需求，通常不會一次性投放太多運力。若臨近出行高峰，發現客座率較高，行情較好，則會臨時增加運力。幾個航司同時增加運力，供給就會過剩，這個時候機票價格可能就會下降，降幅取決于供求失衡的程度。

機票價格影響的因素很復雜，飛機票的艙位對應的是各種條件的排列組合，同樣是經濟艙，不同座位的差異可能也會很大。從統計數據上看，只是簡單統計最高或最低價格比較粗略。

“假期頭尾”日一票難求 高鐵要分航司蛋糕？

今年假期期間的高鐵出行也呈現出行時間分散、回程集中等特點。并且假期第一天、假期前一天以及假期最后幾日的回程票銷售緊俏。

據飛豬數據，國慶假期首日火車票于9月17日開售當天，部分熱門車次“秒售罄”。去哪兒數據顯示10月6日—7日是返程高峰，6日是最高點。截至9月23日，10月6日太原—北京、沈陽—北京、武漢—上海、長沙—廣州等多車次已售罄。

高鐵回程目的地中，一線城市仍是回程大戶。攜程數據顯示，10月6日—7日，重慶西—深圳北、南昌西—上海虹橋、合肥南—上海虹橋等高鐵線路熱門，目前，從武漢、鄭州、成都、重慶等多地去往北京、上海、廣州的高鐵熱門班次車票已售罄。

此外，黃金周期間，選擇高鐵出行的人群更偏愛中短途線路。去哪兒數據顯示，熱門短途線路為重慶—成都、天津—北京、上海—杭州、成都—樂山等2小時高鐵圈。但長線線路也越來越多被出行人群選擇。去哪兒數據顯示，北京—長沙、北京—武漢、上海—廣州、廣州—重慶等長線線路被出行人群青睞。

李曉津告訴《每日經濟新聞》記者，高鐵網絡日趨完善，同時大量使用收益管理技術，在與民航重疊的航線上降價銷售。這意味著高鐵與航司出現搶奪出行人群的情況。

選擇飛行還是選擇高鐵，對出行人群來說不僅僅有價格對比，還有整體出行時間的對比。

楊明向記者分析，業內普遍認為800公里以內，高鐵相對于民航具備絕對競爭優勢。800公里至1200公里，高鐵與民航的爭奪比較激烈，例如京滬航線，由于京滬高鐵不斷提速影響，京滬航線的機票均價有所下滑。1200公里以上，民航具有絕對優勢。

楊明同時告訴《每日經濟新聞》，高鐵與民航之間既有競爭，也有協同。高鐵與城際軌道交通提升了中小機場之間的通達性，對于民航客運也有拉動作用。“空鐵聯運”是未來重點發展的區間。

封面圖片來源：每日經濟新聞 靳水平 攝