200%關稅難擋中國車企在墨西哥建廠熱潮！有企業調整生產策略，“曲線”入美

每經記者 李星  章光日    每經編輯 裴健如

據《21世紀經濟報道》報道，當地時間10月15日，特朗普在芝加哥經濟俱樂部的演講中表示，如果他再次當選，將對包括歐洲和墨西哥在內的進口汽車征收高額關稅，強化美國的貿易保護政策。他表示，“如果我成為總統，我將對來自墨西哥的汽車征收100%、200%、2000%的關稅。他們不會向美國出售一輛汽車”。

特朗普的言論迅速引發熱議。不過，賽輪輪胎和銀輪股份相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均表示，“即使特朗普成功當選，并真正施行200%加征關稅，我們也不會放棄美國市場，而是通過其他方式去實現”。

10月24日，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，特朗普這一舉動的目的主要體現在兩方面：一是為了競選拉票；二是希望美國制造業能夠回流，提高美國就業和汽車產業的發展能力。“希望汽車產業盡量能夠在美國建廠，是特朗普一貫的政策導向。”紀雪洪分析稱。

超20家汽車零部件上市公司在墨西哥建廠

“墨西哥不僅毗美國消費市場，更是擁有進入美國和加拿大國家的最優惠政策。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱，這是其吸引中國汽車企業在當地建廠的重要原因之一。

作為北美自由貿易區成員國，墨西哥所具有的關稅優勢也是吸引中國企業的重要因素。根據《美國-墨西哥-加拿大協定》，諸多門類的產品從墨西哥出口美國、加拿大可享受較低關稅甚至零關稅。

中國社會科學院拉丁美洲研究所經濟研究室主任岳云霞也表示，墨西哥對外廣泛簽署的自由貿易協定使其擁有相對開放的貿易投資環境及較廣闊的全球自由貿易網絡，這對中國企業而言無疑具有較強的吸引力。

公開數據顯示，墨西哥約擁有900家Tier1企業（汽車零部件一級供應商），但二線供應鏈企業和三線供應鏈企業仍非常短缺，按照1:10:10的比例推算，將提供上萬家供應鏈企業的市場空間。

據國泰君安證券、民生證券和西部證券統計，目前我國已經在墨西哥建廠的A股汽車零部件公司超過20家，其中2023年海外營收占比超過30%的有16家。

圖片來源：每經投研院制表

作為全球汽車零部件供應商和技術服務提供商，均勝電子于2015年通過收購Quim GmbH獲得了其在墨西哥的生產基地。2016年，均勝電子又通過收購KSS公司獲得了其在墨西哥的生產基地。

“北美是我們在墨西哥建廠后布局的一個非常重要的市場。”均勝電子相關工作人員在接受記者采訪時坦言，在整個行業中，一級零部件供應商、整車廠等大多數企業都會有類似的布局。

賽輪輪胎相關工作人員也坦言，賽輪輪胎在墨西哥建廠的目的是加快全球化布局進程，希望產品能進入北美區域和其他國家銷售。

公開信息顯示，賽輪輪胎是國內首家A股上市的民營輪胎企業，也是首家在海外建廠并最早在海外兩個國家擁有規模化輪胎生產基地的中國企業。2024年上半年，賽輪輪胎持續推進建設墨西哥、印度尼西亞等輪胎項目建設。

2023年12月16日，賽輪輪胎發布公告稱，公司全資子公司SAILUN INTERNATIONAL HOLDING (SINGAPORE)PTE.LTD.與墨西哥當地企業TD INTERNATIONAL HOLDING, S.A.P.I.DE C.V.簽署了《合資企業協議》，雙方擬在墨西哥成立合資公司，投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。同時，合資公司未來還考慮建設年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。

“墨西哥工廠生產的產品，一部分將在墨西哥市場銷售，另一部分則希望銷往美國、加拿大等北美市場。”上述賽輪輪胎相關工作人員表示，由于當前工廠產能還不高，即使不進入美國市場，也完全可以在墨西哥市場消化掉。

調整生產策略，“曲線”進入美國市場

在外界看來，特朗普將對從墨西哥進口的汽車產品加征高額關稅的相關言論，將在一定程度上打亂中國汽車企業“曲線”進入美國市場的節奏。

“中國汽車企業在墨西哥建廠的主要目的之一，是希望借進入墨西哥的機會輻射北美和南非市場。”崔東樹告訴記者，面對有可能加征的關稅，在墨西哥建廠的中國汽車企業需要結合自身情況，規避這一情況的發生，或繞開美國開拓其他市場。

圖片來源：視覺中國

如何應對產品進入美國可能加征的關稅問題，成為包括中國在內的各國汽車企業即將面臨的一個共性難題。“美國加征關稅的舉動，對均勝電子來說影響相對較小，因為我們主要與一些主流的中高端汽車品牌達成了長期合作，產品實現上車。未來，公司可能更多要考慮的是怎樣在供應鏈端做調整。”上述均勝電子相關工作人員表示。

上述賽輪輪胎相關工作人員也表示，加征關稅對賽輪輪胎在墨西哥生產銷售影響不會太大。“因為公司除了在墨西哥建廠外，還在越南、柬埔寨建設工廠。不僅如此，公司在印尼也有一個工廠正在建設中。”賽輪輪胎相關工作人員解釋稱，集團有專門的市場調研小組，正在探尋在其他海外區域建廠的可能性，希望能盡快再落地新的海外工廠。如果美國真的對從墨西哥進口的汽車產品加征關稅，公司會盡量規避，不在墨西哥生產，而是在其他國家生產后，出口到美國市場。

銀輪股份相關工作人員在接受記者采訪時強調稱，即使加征關稅，公司也不會放棄美國市場。“屆時，我們會采取積極措施，盡量減少對公司影響。比如，與客戶溝通，讓客戶共同來承擔。”銀輪股份相關工作人員告訴記者。

在崔東樹看來，如果特朗普在2024年美國總統大選中勝出，針對從墨西哥進口的汽車產品加征關稅實施的可能性很大，只是可能加征的關稅比例不會這么高。“如果真的實施，建議在墨西哥建廠的中國汽車企業可以繞開美國發展。”崔東樹表示，美國之外的其他北美國家和南美市場都有很大發展空間。

專家：車企投資布局需謹慎

除已經建廠的汽車零部件企業外，以比亞迪、奇瑞汽車等為代表的中國汽車頭部車企，也紛紛將目光投向了墨西哥。“墨西哥是中國汽車出口的一個重要窗口市場，可以通過墨西哥中轉，轉而出口到北美和南美的其他國家。”紀雪洪分析稱。

公開資料顯示，2024年，比亞迪被曝擬計劃投資10億美元，在墨西哥打造電動汽車工廠；今年8月，上汽MG在墨西哥銷售15萬輛汽車之際，宣布將要在墨西哥建立工廠和研發中心，工廠將用于制造出口到拉丁美洲市場的燃油車和電動汽車。此外，奇瑞、東風等車企也紛紛公布了在墨西哥當地建廠的計劃。

不僅如此，今年2月，上汽集團宣布，智己L7、LS7將進軍墨西哥等地；5月，比亞迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首發；7月，東風汽車在墨西哥代表處正式揭牌運行；9月，哪吒汽車與BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協會（EMA）以及多家當地經銷商正式簽署合作協議，計劃今年第四季度進入墨西哥市場。

10月24日，乘聯會發布的最新數據顯示，在2024年1~9月我國整車出口總量排名前十位的國家中，墨西哥以累計出口約35.34萬輛的成績位列第二，排名第一的是俄羅斯（約85萬輛）。“作為中國汽車第二大出口國，墨西哥本身就具備巨大的市場潛力。”崔東樹分析稱。

圖片來源：乘聯會

哪吒汽車相關工作人員在接受記者采訪時表示，其投資墨西哥的目的主要是進入南美市場，暫時沒有通過墨西哥進入美國的計劃。

此前，針對外界“比亞迪已將在墨西哥設廠的計劃推遲至2024年美國總統大選之后，因為美國政策的變化迫使全球企業進入‘觀望模式’”的傳言，比亞迪執行副總裁李柯對外表示，“我們將繼續努力為墨西哥市場建造一座具有最高技術標準的工廠，而不是為美國市場和出口市場。對于比亞迪而言，墨西哥市場非常重要”。

在紀雪洪看來，面對潛在的地緣政策風險，中國汽車企業大舉在墨西哥投資建廠的腳步可以適當放緩。“每家車企在海外布局都會規劃一個重點市場，但當這種市場風險比較大的時候，還是需要更謹慎地去做相關投資決策。”紀雪洪建議。