每日經濟新聞 2024-10-30 22:02:26
此前，京東已于10月16日宣布京東物流全面接入淘寶天貓平臺，菜鳥也將接入京東第三方平臺。有觀點認為，互聯互通對各自生態更有利，可提升用戶體驗和滿意度，帶來業務規模增長。
每經記者 王郁彪 每經編輯 梁梟
“雙11”本該是京東、阿里火拼的關鍵時期，但這對昔日宿敵卻選擇化解十數年恩怨，來一場“世紀大和解”。
“剛剛，在京東上買東西可以用支付寶支付了。”10月29日晚，支付寶官方微博以略帶調侃的語氣官宣了這場互聯網互聯互通的標志性事件。隨后又有市場消息稱，雙方還在推動將京東支付接入淘寶天貓，讓淘寶天貓用戶用上京東的支付工具。
就在前兩天，接近京東物流的內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，在京東物流全面接入淘寶天貓后，京東第三方平臺也會接入菜鳥，非京東自營業務的第三方商家，可以在諸多物流服務企業中，根據自身需求選擇菜鳥速遞和菜鳥大件業務。
“支付”與“物流”是電商最重要的基礎設施，缺一不可。過去十余年間，京東搭起強大的自營物流網絡，阿里則建起自己的支付系統。
時移勢易，如今外部市場已至存量競爭時期，資源與增長有限，加之拼多多與抖音電商等新勢力先后崛起，單打獨斗的時代早已成為過去，或許彼此“拆墻”，才能爭取到更大的贏面。
10月30日，京東App（應用軟件）開通支付寶付款。記者了解到，部分用戶已經能在結賬時看到支付寶選項，還可使用余額寶等工具。據澎湃新聞報道，雙方還在推動將京東支付接入淘寶天貓，讓淘寶天貓用戶用上京東的支付工具。
京東與阿里的“支付之爭”還要追溯到13年前。2011年，京東宣布京東商城將暫停與支付寶的合作。支付寶隨后發布聲明稱，尊重并理解京東的決定。
而如今這場支付業務的“破冰”，其實也已醞釀多時。
《每日經濟新聞》記者注意到，今年7月，支付寶與京東買藥等在北京等地開展醫保支付線上購藥服務合作。而京東快遞、“京東服務+”、京東京造等小程序早已在支付寶上線。
記者體驗后發現，在“京東服務+”支付寶小程序下單后，在結算頁面可選擇使用支付寶付款。而在京東商城使用支付寶結算的這一服務調整目前還未覆蓋全部用戶。
阿里與騰訊的互聯互通更早一些。9月27日，淘寶全面接入微信支付，當消費者在微信App打開好友分享的淘寶鏈接時，還可以直接在當前頁面下單購買，無須跳轉回淘寶App。
互聯互通已成互聯網大勢所趨，各個平臺方正一步步走向真正的互聯互通。支付業務作為過去數年間，互聯網平臺競爭最為激烈的戰場，也在慢慢“融冰化雪”。
10月28日，有市場消息稱，菜鳥全面接入京東三方平臺。據接近京東物流的內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，在京東物流全面接入淘寶天貓后，京東第三方平臺也會接入菜鳥，非京東自營業務的第三方商家，可以在諸多物流服務企業中，根據自身需求選擇菜鳥速遞和菜鳥大件業務。
就在半個月前（10月16日），京東物流宣布與淘天集團達成合作，這意味著京東物流將全面接入淘寶天貓平臺，平臺商家將能夠選擇京東物流作為服務商。
記者當時從京東物流方面獲悉，不止于電商快遞方向的合作，京東物流的一體化供應鏈解決方案、京東快運等諸多業務都將為淘寶天貓商家服務，涉及倉儲、快遞、快運等供應鏈全流程。
搭建成型的自營物流網絡，京東的動作早于阿里。前段時間，快遞行業有關“送貨上門”的爭論一直未停。京東與阿里在物流上的互聯互通，服務上的適應性匹配也成為焦點。
京東物流在官宣接入淘天時強調其服務將保持一貫性：“淘寶天貓用戶也將享受到京東物流的送貨上門、按需攬派、上門退換貨等特色服務。”菜鳥方面也強調，菜鳥速遞是菜鳥自營的品質快遞，送貨上門是標準服務，還提供同城半日達、核心區域次日達等高時效服務。
“雙11”是快遞物流高峰期，在“雙11”周期的前半段，雙方對接系統已基本完成，已有淘寶天貓商家選擇京東物流作為服務商，消費者也可以在淘寶和天貓App內查詢京東物流軌跡。
而補齊淘天電商平臺這塊重要的業務拼圖，也是一直以來外界對京東物流的期待。
京東物流（02618.HK，股價15.64港元，市值1036.32億港元）2024半年報數據顯示，今年上半年，京東物流來自外部客戶的收入為599億元，同比增長11.2%，占總收入的比例將近七成。
此前京東物流并未接入淘寶天貓平臺，但京東電商平臺上的三方商家早已接入順豐和“通達系”快遞。值得一提的是，此前，京東集團創始人劉強東也曾表示，允許其他外部快遞進入，讓商家們可以選擇第三方物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用”。那時正值京東開始全面回歸低價戰略，隨后不久，京東百億補貼頻道正式上線。
時移勢易，互聯網邁向互聯互通新方向。京東阿里這對昔日對手，如今彼此“拆墻”、握手言和。電商與物流、支付互為支撐，巨頭選擇合作也意味著更多機會。
上海財經大學數字經濟系教授、數字商務研究中心主任崔麗麗在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，物流和支付都是電商的基礎設施，在起步較早的貨架式電商領域，基礎設施的搭建優勢更為明顯。物流和支付“瘸腿”，在很大程度上會嚴重影響電商業務的競爭力。
崔麗麗補充說，當前流量進入存量競爭，后來競爭者的優勢普遍是建立在模式創新上。在多元的電商市場格局下，頭部電商平臺的“業務隔離”已經顯得不合時宜。
中國連鎖經營協會客座顧問、零售電商行業專家莊帥告訴《每日經濟新聞》記者，物流和支付屬于產業服務業務，對于淘天和京東各自的電商主營業務更多起到助力作用，互相促進。
莊帥認為，京東物流提升淘天網購體驗，支付寶給京東帶去更多用戶，也提升了用戶體驗和滿意度、便利性。當然，互聯互通最直接帶來的一定還是業務規模上的增長。
從用戶端來看，崔麗麗稱，對于京東而言，購物結算支付的方式更多元化，將決定權徹底交給消費者。對于阿里而言，電商發貨方式更具有包容性，商家和消費者也有更多的選擇。
“支付體驗主要在于消費者體感，以及商家的結算周期。物流體驗主要在于商家的物流成本側考量和消費者的物流服務質量感受。”崔麗麗進一步解釋稱，“當然如果這背后（雙方）的數據也能進一步融通的話，可能可以給整個生態帶來更大的外部性。”
京東與阿里，阿里與騰訊，互聯網巨頭間邁向互聯互通，也給其他平臺的后續動作起到了示范作用。而無論是支付、物流，還是電商、社交，任何一個市場想要壯大和可持續發展，一定不是靠各自“占山為王”。
互聯網已邁入存量市場競爭階段，大廠們各自都有著新增長和提升盈利能力的迫切需求。只有不再進行零和博弈，而是借助對方的優勢和力量實現互補，互聯網下一階段的大門或許才會被打開。
封面圖片來源：視覺中國-VCG11475280369
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
