第三季度核心單票收入提升1.8%、散件同比增超40% 中通快遞“重奪市場份額”

每經記者 陳婷    每經編輯 魏官紅    

激烈競爭下，加盟制快遞龍頭中通快遞（02057.HK，股價161.6港元，市值1309.51億港元）似乎也感覺到了些許壓力。

11月20日，中通快遞公布了其2024年第三季度未經審計的財務業績。財報顯示，中通快遞第三季度包裹量87.2億件，同比增長15.9%，調整后凈利潤增長2.0%至23.9億元，實現營收106.8億元，同比增長17.6%，經營活動產生的現金流為31.1億元。同時，單票分揀成本和運輸成本實現雙降。

發布本季度財報時，中通創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示：“本季度，隨著我們系統性地加深與各大電商平臺在逆向物流、偏遠地區配送及增值服務等方面的合作，我們的散件實現了超過40%的同比增長。”

今年以來，中通走上了差異化發展之路，并在保持服務品質、業務量和利潤持續同步增長上遇到了一些挑戰。

今年3月，在發布2023年年度財報時，賴梅松曾表示，長期來看份額肯定會越來越集中。中通今年更加注重服務品質的提升。“我們希望中通能夠跳出通達，形成有差異化的競爭力。”

不過，今年8月在發布第二季度財報時，中通方面透露，其第二季度的市場份額較去年同期下降2個百分點至19.6%。

在發布第三季度財報時，賴梅松表示：“業務量領先是我們業務的基石。我們正在積極地啟動計劃，在維持高質量的服務與客戶滿意度的同時，重奪市場份額、擴大我們在業務量方面的領先優勢并實現合理的盈利水平。”

圖片來源：企業供圖

核心單票收入提升了1.8%

這一季度，中通的核心單票收入有小幅上漲。

中通首席財務官顏惠萍表示，本季度中通的核心單票收入提升了1.8%，得益于客戶結構的持續優化，直客收入占比的提升抵消了單包裹重量下降以及增量補貼增加所帶來的負面影響。

她提到，同時得益于持續的降本增效舉措，中通的單票分揀加運輸成本下降了8.4%，即6分錢。管理費用占收入的比重穩定在5%左右。經營性現金流為31億元，資本支出為18億元。

此外，從經營數據來看，截至2024年9月30日，中通擁有95個分揀中心，超3.1萬個攬/派件網點，直接網絡合作伙伴數量約6000個，分揀中心間干線運輸路線約3900條，自有干線車輛數量約為1萬輛，其中超9700輛自有車輛為車長15米至17米的高運力車型。截至第三季度末，中通擁有末端門店“兔喜生活+”11萬家。

記者從中通處了解到，今年“雙11”期間，中通發往鄉鎮及農村地區的下行包裹量超過7.6億件，同比增長35%；上行包裹約5億件，同比增長32%（數據時間：10月20日至11月14日）。

雖說降本增效稍有成效，中通還是下調了年度業務量的目標。

顏惠萍表示，低價值電商包裹比例的不斷上升，給中通實現服務品質、業務量和利潤持續同步增長的整體戰略帶來了挑戰。她提到：“我們正在進行調整，重新平衡我們的資源分配以及網絡定價策略，從而重獲業務量增長動力并擴大我們現有的市場份額領先優勢。”

在電話會議上，賴梅松提到，三季度，快遞行業維持了較高的增長，業務量同比提升20.1%，其中，低客單價電商件的比例進一步加大。

“我們認為，商家及消費者的價格敏感度促成了近期低價消費的結構特性和趨勢，快遞行業整體高質量的持續發展，將來自宏觀經濟復蘇的確定性和持續性。擺在我們面前的課題是在當下的市場環境下，如何更好地平衡服務質量、規模、經營利潤和加盟伙伴利益等核心價值間的側重點和資源配備。”賴梅松說。

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第三季度，同為“三通一達”中的圓通業務量達67.11億票，同比增長逾28%，超出行業平均增速8個百分點。值得一提的是，圓通方面表示，其8月和9月連續兩個月蟬聯增速榜榜首，在“通達系”內增速最快。

中通散件同比增超40% 快遞行業還在“纏斗期”

本季度，中通在逆向物流上的表現值得關注。賴梅松提到，本季度，中通的散件實現了超過40%的同比增長。

快遞物流專家趙小敏對《每日經濟新聞》記者表示，散件包括兩種，一種是電商散件，多指退換貨，另一種是普通消費者（收寄）的散件，“這方面，中通邁出了很重要的一步”。

當前，退換貨在電商生態里十分常見，對于快遞公司而言，這一領域的生意也變得越發重要。

據澎湃新聞今年8月報道，在發布2024年上半年業績后的電話會議上，極兔速遞管理層指出，目前極兔在中國市場的日均逆向件和散單件約250萬單，占整個業務量的5%。對于未來如何獲取更多退件，不僅需要提高服務質量，也要加強末端能力的建設，“服務做好后，平臺才會分配更多的單量”。

雖然在散件業務上有所收獲，但隨著行業變化的加速，正處于轉型期的中通還需迎難而上。

時至今日，快遞行業的競爭的確更為多元化。

在評價今年“雙11”時，趙小敏便認為，快遞業創造了史上最穩定的快遞服務，“無人機和無人機規?；逃萌骈_啟，快遞出現局部產能過剩，快遞數據沒有驚喜，快遞業的原始化競爭模式宣告徹底終結，快遞業新的模式和整合正式開啟。”

目前，中通也在無人科技方面有所發力。記者了解到，今年4月，中通快遞上線智駕無人車運營平臺，直鏈40多個城市超過100個網點，監管在用無人車超過300輛。今年第三季度，中通持續發力構建“無人”配送模式，每天有超過300臺無人車投入使用。

行業環境的變化不僅于此。

今年“雙11”，京東物流全面接入淘寶天貓平臺，拿下關鍵業務“拼圖”；隨后，菜鳥也全面接入京東非自營平臺，平臺第三方品牌商家和電商有了新的服務選擇。

對此，趙小敏認為，菜鳥接入京東非自營平臺對當前的電商格局不會產生太大影響。不過，他提到，當前，“三通一達”與極兔正處于交叉互搏的階段，“總體來說，快遞行業已經進入了徹底分出勝負的倒計時（階段）”。

面對這樣的行業背景，在發布本次財報時，賴梅松也表示，快遞行業三十多年的發展歷史體現了經濟發展對快遞物流強勁的需求韌性。“隨著行業格局‘量的集中和質的分化’的持續演變，經歷經濟周期的起伏，我們必然會面臨不同的競爭的壓力。”

他認為，作為行業龍頭，中通網絡服務的穩定性、體量產能的規模優勢、造血能力和資金儲備、經營管理升級迭代的能力都是核心競爭力。

對中通今年以來交出的成績單，趙小敏認為，當前，中通正走在差異化發展的路上。他依然認為，在“三通一達”的競爭中，就收入、市占率、現金流等情況而言，中通相對有更多時間來進行騰挪，“但究竟這個時間能有多久？我們認為，中通還是需要進一步加快節奏。”

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