蔚來汽車魏?。簣远ㄗ黾冸娷?，不盲目參與“價格戰”

每經記者 李星    每經編輯 孫磊    

“蔚來會非常堅定地走純電技術路線。”在2024廣州國際車展期間，蔚來高級總裁魏健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，增程形式只是新能源汽車發展過程中的一個過渡階段。“增程的下一款車，一定是純電動”。

對于蔚來不做增程的原因，魏健進一步解釋道，隨著用戶對純電體驗認可度的不斷提高，以及蔚來換電網絡布局的不斷完善，用戶將不再需要用增程車來解決里程焦慮問題。

樂道汽車總裁艾鐵成則告訴記者，每家公司有自己的看法，各有各的生存之道。“但是從我們的角度來講，蔚來技術路徑布局很堅決，不需要加油箱，因為我們以用戶體驗說話。”艾鐵成說。

不盲目參與“價格戰”

在本屆廣州車展上，蔚來攜全系車型（蔚來、樂道）亮相，并展出了第四代換電站及中央計算平臺ADAM。

官方數據顯示，截至11月15日，蔚來已建成2659座換電站。“隨著武漢新建的換電站工廠的正式投產，公司整個換電站建設會提速，11月~12月將建設350座換電站。”蔚來公司助理副總裁馬麟透露稱，到今年年底，蔚來將打通全國“9縱9橫”國家主干高速公路的換電網絡，實現全國主要汽車消費市場的城市（包括縣級市）換電網絡全覆蓋。明年年底之前，蔚來絕大部分用戶都能使用換電站。

今年8月，蔚來對外發布“加電縣縣通”計劃，在2025年6月30日前，率先實現全國充電縣縣通和13個省級行政區的換電縣縣通；到2025年年底，累計完成27個省級行政區的換電縣縣通，覆蓋超2300個縣級行政區。

換電站的快速投入和布局，已成為蔚來謀求長期發展的重要一環。“蔚來選擇了一個長期而艱難的事在做，長期來看是越來越可觀的。”魏健表示，現在，越來越多的寶馬、奧迪車主的下一輛車都選擇了蔚來。

公開數據顯示，今年前9個月，蔚來在成交均價30萬元以上的高端純電市場，份額達到41.87%。其中，今年9月，蔚來在30萬元以上高端純電市場，份額達到45.9%。“蔚來‘加電縣縣通’計劃的推行，對蔚來銷售幫助很大。”魏健稱。

對于蔚來之所以能在車市“內卷”下依然保持很好發展勢頭的原因，馬麟解釋稱，主要體現在三方面：一是蔚來二代全新產品競爭力強；二是用戶對換電價值的認可越來越高；三是長壽命電池戰略的發布，讓蔚來產品價格在市場更有競爭力。

魏健強調稱，蔚來將繼續堅持高品質發展路線，不會盲目參與“價格戰”，而是通過提升產品價值和服務體驗來贏得市場。

第三品牌12月正式發布

作為蔚來旗下第二品牌，樂道汽車攜旗下首款車型樂道L60以獨立展臺形式亮相車展，并與小米汽車打“對臺”。“樂道L60在上市第三個月交付量就能爬到1萬輛。”魏健表示。

今年9月，樂道L60正式上市，并于9月28日開啟全國交付。官方數據顯示，樂道L60在10月份首個完整單月交付了4319輛新車。截至11月14日，樂道L60已累計交付超7000輛。

蔚來董事長李斌曾多次對外表示，公司希望在今年12月份樂道L60能達到1萬輛的交付水平，到明年能達到單月2萬輛的交付量。

在車展期間，艾鐵成在接受記者采訪時表示，樂道L60將在今年12月份實現月交付量過萬的目標，成為繼小米后，首款車型上市三個月交付量破萬的全新品牌。“樂道的產能還在逐步爬坡中，爭取到明年1~2月單月交付量爬坡到1.5萬~2萬輛，3月份交付2萬輛。”艾鐵成稱，如果做不到，他就“下課”。

對于樂道現在的交付能力，艾鐵成用“還可以”來形容。艾鐵成認為，樂道L60是精裝換電大號Model Y，月銷量天花板是在4萬輛以上。“品牌建設加上渠道決定了產品能賣多少的‘下限’，現在樂道的‘上限’很高，需繼續補‘下限’。”艾鐵成表示，樂道的第一個目標是希望訂單和交付量都能突破2萬輛；第二個目標是月交付量到2~3萬輛，預計2025年第四季度或2026年第一季度達成。

除蔚來和樂道品牌外，蔚來旗下第三品牌——Firefly（螢火蟲）也將在下個月正式發布。“Firefly將在12月21日舉辦的NIO Day上正式發布。”馬麟稱。

在魏健看來，蔚來旗下三個品牌是相輔相成的關系。“蔚來將通過三個品牌來覆蓋從十幾萬元到八十萬元的價格區間的市場，我們不太相信一個品牌能覆蓋這么大的市場。”魏健表示，這一策略，旨在滿足不同用戶群體的需求，進一步提升蔚來在新能源汽車市場的整體競爭力。