加碼車載光領域！華為車BU將并入引望，今年營收增長約4倍

每經記者 孫磊    每經編輯 董天意    

“車載光技術作為汽車智能化進程中的重要環節，已經從輔助駕駛邁向更廣泛、更深入的應用場景，成為提升駕駛體驗和安全性能的重要方面。”日前，中國汽車工業協會副秘書長楊中平在第二屆智能車載光峰會上表示。

在此背景下，不少企業選擇在車載光領域進行加碼布局。12月18日，華為技術有限公司就AR-HUD（增強現實抬頭顯示系統）解決方案和智能車燈解決方案，與華陽多媒體、水晶光電、星宇股份等11家公司進行了合作簽約。

圖片來源：主辦方供圖

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，“今年是智能駕駛規?；逃迷?。智能駕駛在逐步走向成熟的同時，對車載光技術提出了更高要求。高精度、高實時性的信息展示與交互能力，成為智能駕駛體驗的重要組成部分。”

智駕拉動HUD滲透率提升

當前，作為車載光技術的一種類型，HUD（抬頭顯示系統）已成為越來越多車型的標配。據蓋世汽車研究院統計，2024年1~10月，HUD市占率接近15%，其中AR-HUD在HUD市場中的占比達到27.4%。該機構還預測，到2030年，HUD的滲透率有望達到43.7%。

而在近年來的HUD市場中，AR-HUD逐漸受到車企的青睞。從售價可到百萬級的奔馳S級，再到售價更為親民的長安深藍S7，都提供了AR-HUD供消費者選擇。

“2024年上半年，AR-HUD前裝標配量同比增長了5倍，達到35萬臺；車載娛樂屏的增長率超過了30%。車載光的應用已經成為消費者購車關注的一個重要因素，也成為了企業競爭差異化的突破口。”中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔表示。

圖片來源：主辦方供圖

“在高階智駕時代，AR-HUD由于顯示信息更豐富，同時兼具安全性與舒適性，有望成為顯示第一屏，讓智駕更安心、更省心、更舒心。”中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學專家委員會秘書長楊靖補充道。

不過，楊靖也承認，當前AR-HUD在發展中也存在技術應用局限性、國產化難度大等問題，她呼吁行業從AR-HUD準確定義、標準化測評體系建設、產學研聯合等層面推進AR-HUD行業的健康、快速發展。

而就上述合作，華為智能車載光領域總裁陳雙寶表示，“未來華為將持續聚焦根技術，賦能Tier 1，開放生態，持續挖掘解決方案新場景，聯合標準組織、上下游伙伴加快產品標準法規和評測體系進程，助力產業健康發展。”

華為車BU全年營收增長約4倍

據了解，在華為智能汽車解決方案體系（即華為車BU）中，除車載光業務外，還包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務等，目前華為車BU正不斷加大投入，并尋求與更多企業合作。

華為副董事長、輪值董事長徐直軍在今年9月的采訪中透露：“目前，華為車BU累計投入研發成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，今年華為車BU可以實現盈利。”

此外，根據公開數據，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

就2024年的情況來看，《每日經濟新聞》記者從知情人士處獲悉，華為車BU的全年營收增長了約4倍，并且出貨量也實現了約7倍的增長。

在業務快速發展之余，華為車BU的分拆工作也即將完成，其資產將注入深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱引望）之中。

近日有媒體報道，華為車BU計劃在2025年1月1日正式并入引望，預計規模達到數千人。針對此事，記者從相關知情人士處了解到，部分華為車BU的員工已經轉職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發放和社保主體公司都將變為引望。

“今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。第二批投資伙伴什么時候進來，目前還沒有明確計劃。希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。短期內，引望的合作伙伴數量將不設上限，引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權。”徐直軍此前表示。

對于引望獨立后的情況，徐直軍表示，華為車BU獨立為引望之后，不會帶來業務模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領汽車產業智能化的下半場。