從城區到高速，蔚來的換電護城河到底有多深？

在12月12日的蔚來媒體吹風會上，李斌透露，“換電站產能上來了”，12月蔚來大概要落實200座換電站，換電站建設正在提速，蔚來換電站建設又將進入“下餃子”的節奏。

12月18日，蔚來換電站｜G25長深高速洪澤湖服務區上線，G25長深高速津粵段換電網絡正式打通。隨著蔚來換電站｜G25長深高速洪澤湖服務區上線，蔚來全國9縱9橫高速換電網絡正式建成，高速換電網絡連通超700個城市。至此，蔚來完成全國主要城市間高速換電網絡建設，成為首家完成全國高速主干線加電設施布局的車企。

堅持建設換電站，做難而正確的事兒

回顧蔚來換電站網絡建設歷程，可以發現這是一條難而正確的道路，但蔚來的建設速度和決心，用“基建狂魔”來形容也不為過。

2018年，中國新能源市場初露生機，蔚來便果斷布局高速換電網絡。當年先后打通G4京港澳高速換電網絡和G2京滬高速換電網絡。2021年9月，蔚來發布5縱3橫4大城市群高速換電網絡計劃，并于2022年6月完成建設。2022年7月，蔚來又發布9縱9橫高速換電網絡計劃，并于今年12月18日完成建設。

截至今年12月18日，蔚來已在全國建成2,804座換電站、24,556根充電樁，充電樁、換電站建成數量領先行業。其中高速公路換電站913座，以全國高速公路總里程18.36萬公里計算，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，而在9縱9橫線路上，這一平均距離被縮短為50-100公里，極大提升了用戶的加電體驗和效率。

這樣的布站密度，直接提升了用戶長途出行補能效率和體驗，緩解了長途旅行中的里程焦慮。例如在繁忙的節假日或長途旅行期間，蔚來用戶不再需要擔心電量不足的問題，他們可以像傳統燃油車那樣輕松規劃行程，只需按照導航提示前往最近的換電站即可完成快速補能。

作為以用戶為導向的企業，蔚來布局高速換電網絡提升用戶長途出行補能體驗，可以說是對品牌理念的切實踐行。但深入思考，會發現這背后還有大秘密。

換電基建“長成”競爭護城河

在競爭趨于白熱化的中國新能源市場，車企想要為自己謀得一條長遠發展之路，僅靠一味卷價格是肯定不行的。在技術和服務上創新，打造品牌差異化優勢，深筑企業護城河，才是長久之計。

蔚來覆蓋廣泛、體驗便捷的換電站網絡以及電池靈活升級和全生命周期管理等特點，使得蔚來旗下車型成為越來越多用戶的首選。從能源與資源的體系化效率角度來看，蔚來的換電體系還提供了極佳儲能應用解決方案，實現與國家電網的互動，長期效益明顯。蔚來的換電站數量在不斷攀升的同時，也在不斷創新和迭代，這也讓很多后來者難以快速復制跟進，構筑了蔚來品牌的護城河。

李斌曾表示，“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務那個時間點，會發現有幾點非常像：第一，網絡效應強。換電站網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。第二，投資規模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

如今看來，換電站網絡建設，就是蔚來給自己挖的“護城河”，而且隨著換電站網絡的持續加密，蔚來的護城河也越挖越深。9縱9橫已經凸顯網絡效應，換電投資規模大、周期長、門檻高，也成為其他車企難以復制的壁壘優勢。

而護城河的作用，一是形成壁壘，畢竟換電站網絡建設周期長、成本高、布局廣、技術專業，其他競爭對手很難復制，這就可以讓蔚來長期保持這種獨特優勢。二是助力品牌銷量，以江浙滬地區為例，這里是蔚來換電站布局最為密集的地區之一，因此也成為蔚來銷量最好的區域，貢獻了品牌約50%的銷量。直觀數據背后，是消費者用真金白銀為優質體驗投票，特別是對于那些經常需要跑長途的用戶來說，蔚來9縱9橫高速換電網絡提供了更便捷高效的補能服務，無疑增強了他們的購買信心，從而直接促進了企業銷量的增長。

此外蔚來的換電體驗升級，也將形成良好的口碑傳播效應，反哺鞏固品牌的市場地位。

換電吸引多領域合作伙伴

對于造車新勢力而言，除了要聚焦本身技術、產品本身，還需具備拉動周邊影響力的能力，從而吸納社會資本以支持企業健康運轉。對于蔚來而言，換電站本身也是體現商業價值的手段之一。

換電站是“一只下蛋的金雞”。換電站可以利用谷底充電谷峰放電，賺取電力差價和服務費。以23塊電池的四代站為例，平均每次換給用戶55kWh的電，每kWh節約0.6元，單站每年就可以節約27.7萬元電費，如果再考慮到白天不同時段的充電優化，實際節約的電費更多。

李斌曾表示，當換電站日服務大于60單即可實現盈利，這對于日服務最大480次的四代站來說，遠遠不到飽和程度。隨著用戶基數的增長和服務頻率的提高，換電站的盈利會變得更可觀，這一點對于加電合伙人來說是強吸引力的投資方向。

蔚來擁有非常完善的補能基礎設施和體系化服務能力。這讓蔚來的換電“朋友圈”不斷壯大。自2023年11月至今，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽達成換電合作，推動建立統一的可充可換電池標準體系，在充換電領域互聯互通、合作共享，推動中國電動汽車能源服務網絡的高質量發展，實現產業效益與社會價值最大化。

蔚來與換電聯盟品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。預計到2027、2028年將有更多換電聯盟的車型上市，換電聯盟開發的車型研發周期約為18個月，目前聯盟成員已在推進新車型的研發。

與此同時，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態的快速發展。10月23日，武漢市科技創新策源示范發展新興產業平臺——武漢首義科創投也加入了蔚來加電合伙人計劃，雙方將在湖北共建100座充換電一體站，進一步加密湖北充換電網絡。

其次整個換電站網絡本身也可以作為虛擬電廠的儲能系統，節省儲能投資。根據南方儲能的預測模型：單個換電站可調節能力大致在100kW/200kWh～200kW/400kWh之間，當虛擬電廠接入的換電站規模達到1000座時，可最大等效為200MW/400MWh的電化學儲能。按照2024年1月儲能EPC的平均中標單價1.337元/Wh估計，虛擬電廠可減少儲能投資約5.348億元。

體系化的換電站網絡，成為企業資金節流的一把好手。

蔚來9縱9橫高速換電網絡，就是蔚來打造的商業棋盤，每座換電站都是蔚來投下的一顆棋子。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，換電站不僅為運營者帶來了直接的經濟效益，還將成為新能源汽車產業的重要組成部分，帶動如智能電網、儲能技術等，從而創造更多的社會價值。蔚來的護城河，已經挖得足夠深，足夠寬，足夠堅固，足以支撐蔚來汽車在未來的市場競爭中，走得更遠，飛得更高。