2009-05-27 02:37:37
每經記者 高巍 熊國志 實習記者 海維 發自北京、長沙、廣州
業內專家認為，隨著廣本與廣豐增長漸緩，菲亞特的小型車和新能源技術或將成為廣汽下一個贏利增長點。
隨著上周廣汽收編長豐汽車，一場廣汽北上的棋局便已正式拉開。在這一戰略中，另外兩個跨國巨頭——菲亞特和三菱汽車也逐漸浮出水面。日前，廣汽一位高層向《每日經濟新聞》記者獨家透露：“和菲亞特的項目由于發改委要求不能在廣汽原有基礎上擴產，所以廣汽選擇了收編長豐汽車。”該高層還表示，未來，廣汽將把菲亞特轎車項目帶到長沙。
業內專家認為，作為《汽車產業振興規劃》明確鼓勵兼并重組以來的第一個重大重組項目，“廣汽北上”開啟了我國汽車行業重組的大幕。
菲亞特合資項目將落戶長沙
自2007年年底與南汽“分手”之后，菲亞特就從未停止過在中國尋找“聯姻對象”的步伐。菲亞特汽車（中國）日前向記者證實，菲亞特與廣汽就成立乘用車合資公司的申請已遞交國家發改委，進入審批程序，但菲亞特和廣汽方面都沒有透露更多關于合資公司的細節。
有傳聞顯示，廣汽集團擬和菲亞特汽車成立乘用車合資公司，總投資額為42.6939億元，雙方各占股比50%，預計2011年投產，年產14萬輛整車、22萬臺發動機，目前正在銷售的進口車型領雅(Linea)和朋多(GrandePunto)以及一款原“南京菲亞特”的派力奧都已納入菲亞特與廣汽合資公司的產品范疇。
上述廣汽高層在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時說：“廣汽下的是一盤大棋，長豐、菲亞特、三菱這幾層關系如何處理，廣汽早在兩年前就著手布局了。按照國家政策規定，汽車廠家新建汽車生產企業和異地設立分廠，必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行。所以和長豐重組，很大程度上是為了給廣汽和菲亞特之間的合作掃清障礙。”該高層透露，未來，合資項目的菲亞特車型將在長沙生產。
另外，廣汽集團曾在收編長豐的簽字儀式上承諾，將與長豐汽車一起，5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產能規模。業內專家分析表示，5年內達到50萬輛產能的規劃，如果沒有合資公司的介入，是不可能完成的任務。這也為廣汽菲亞特項目落戶長沙埋下了伏筆。
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廣本高層或任新項目高管
“廣汽與菲亞特合資的框架早已制訂好，目前廣汽菲亞特合資項目的中方代表主要由原廣州本田銷售部副部長閆建新擔任。”上述消息人士透，“一旦合資項目上馬，主要高管也都將是來自廣州本田的高層。”
據了解，作為廣汽最早的合資公司，廣汽本田對廣汽的利潤貢獻一度占到整個廣汽集團的90％。廣汽本田的高層在與外方的多年合資經歷中積攢了無數經驗。因此，從廣汽本田抽調高層管理人員接手廣汽菲亞特項目，可以看出該項目對于廣汽集團的戰略意義。
菲亞特（中國）公關部負責人鄭曉俐對《每日經濟新聞》表示，菲亞特方面認為雙方在技術層面合作愉快，這是雙方關系進一步發展的基礎。目前與廣汽成立合資公司的申請正等待國家發改委的批準，目前無法透露更多細節。
業內專家認為，隨著廣汽旗下廣本與廣豐兩家合資企業的增長漸緩，菲亞特的小型車和新能源技術或將成為廣汽的下一個贏利增長點。而菲亞特結盟克萊斯勒和通用后，更有可能將廣汽的產品研發基地擴大到全球各地，這或許是廣汽如此看重與菲亞特結盟的原因之一。
幾方博弈三菱重組
長豐汽車的股東之一——三菱汽車在重組事件中也被推到了風口浪尖。而三菱的三緘其口，令外界對其走向充滿了猜測與好奇。
“廣汽的想法是讓三菱汽車從現在的廣汽長豐股份中撤出，單獨與廣汽集團簽署框架協議，組建合資公司，然后再進入廣汽長豐的長沙項目。”一位接近廣汽長豐重組一事的消息人士透露，“但目前三菱并不愿意這樣做，三菱究竟何去何從，是幾方正在博弈的焦點。”
“在此次由廣汽牽頭的跨地域、跨國際整合大戲中，廣汽表現得非常強勢”，業內專家認為，“三菱能在當前的情況下找到財大氣粗的廣汽作“靠山”，對拓展中國市場絕對是利好。對廣汽而言，也可以助其擴大產能，完善產品線。”
三菱汽車與中國企業在整車方面的合作，最早可追溯到1995年。當時長豐汽車集團決定與三菱合作生產帕杰羅，三菱由此啟動了對華整車技術輸出戰略。但由于三菱汽車并沒有采取其他跨國公司與中國車企進行深層次股權合作的方式，淺層次的技術轉讓使得車型換代慢、營銷渠道不統一，三菱品牌在中國的影響力日漸式微。這導致三菱尋找新的合作目標的愿望日益迫切。與日本企業有著豐富合作經驗，并且資金實力雄厚的廣汽此時自然成為了三菱眼里的“香餑餑”，而三菱在SUV方面的強勢產品與技術實力也可以彌補廣汽在產品線上的不足。
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