深航副總裁閃電辭職 “股權之爭”仍迷離

每經記者  翟敏  發自深圳

        雖然深航“實際控制人”李澤源被調查的具體原因外界尚不得而知，但深航頻繁的高層變動牽動著業界的眼球，深圳航空的控股權之爭更是引人關注。在目前看來，深航最終將何去何從，依舊顯得撲朔迷離。

深航頻現高層變動

        《每日經濟新聞》記者1月5日獲悉，深航副總裁陳龍已提出辭職，并得到董事會批準。此前，陳龍在深航主要負責安全和飛行運行，曾在南航任職，一年前調往深航。此次接替陳龍職位的是民航中南局廣東監管局局長李雙臣。

        對于陳龍辭職的原因，外界紛紛猜測，說法不一。

        深航新聞發言人劉航1月5日回應稱，陳龍辭職是由于個人身體原因，“最近他壓力過大，為了保證深航的運行安全做出這一決定。”至于陳龍之后是否還在深航任職，還要等待董事會的安排和決定。

        同時，也有媒體報道指出，陳龍與此前被調查的  “實際控制人”李澤源關系密切，業界猜測陳龍辭職或許與此有關。不過，這一說法并未得到深航方面的官方證實。

        記者注意到，自2009年11月30日深航高級顧問李澤源被調查以來，短短一個多月時間，深航已經經歷三次較大的高層人士變動。此前，國航（持有深航25%股權）副總裁樊澄于12月1日被任命為深航黨委書記，隨后原國航財務部總經理李有強又被調任深航擔任總會計師和財務總監。

        此次，深航副總裁陳龍的辭職令不少人感到意外，有媒體報道稱其此次辭職為“閃電辭職”。

股權之爭撲朔迷離

        李澤源被調查之后，國航副總裁和國航財務總經理相繼調任深航高管，不少業內人士解讀這一系列任命似乎都在傳遞一個信號：國航有望進一步控制深航。

        據悉，目前國航持有深航25%股份，為深航第二大股東。李澤源被調查之后，國航被認為是深航股權最有可能的接手者。如果國航接手大股東65%的股權，即對深航持股比例將提升至90%，加上對國泰30%的持股，國航得以連接珠三角的國內和國際網絡，競爭力上升至前所未有的高度。

        業內人士認為，如果國航一旦最終控制深航，受到最大沖擊的無疑是與深航市場最相近的南航。如果國航進一步控制深航，加上最近剛剛注資增持澳門航空，以及與國泰航空近年來的股權及業務合作，被包圍的南航在南方市場的地位將會顯得十分尷尬。

        因此，南航被視為國航收購深航道路上最有可能也是最為有力的競爭者。而種種跡象似乎也向外界表明南航入主深航并非無中生有。

        2009年底，南航與深圳政府簽署框架協議，計劃打造深圳空港成為區域性航空樞紐及南航的主要客運樞紐和貨運基地。這使得外界對南航可能介入深航控制權的爭奪充滿了遐想。

        而近日關于“南航已經開始籌備相關材料”的消息更是傳得沸沸揚揚，甚至有媒體報道稱，南航“內部人士”已經明確表態“開始著手競購深航控股權”，不過，這一消息并未得到南航官方證實。

        種種猜測，終無定論。深航股權最終如何分配，目前看來，仍舊是一個謎。唯一可以確定的或許是深圳市副市長張思平的那句話，“不管怎么調整，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在。”



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