通用全線布局中國市場 GMC年底國產？

每經記者  陳喆  發自北京

        與新通用幾乎“同齡”的一汽通用輕型商用汽車有限公司在推出了采用通用部分技術的解放501輕卡和MPV自由風之后，終于動了GMC品牌國產化的念頭。

        據一汽通用營銷部知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，通用旗下商用車品牌GMC將在年底前后制定國產計劃，但相關的產品規劃仍處于保密階段。如果消息屬實，通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克及GMC四大品牌將會全部實現在華生產。

        “GMC國產是一汽通用成立時的計劃之一，但目前一切都沒有確定，有關事宜請咨詢一汽通用長春總部，”一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司生產部人士接到《每日經濟新聞》記者采訪電話時表示。

        《每日經濟新聞》記者分別向通用中國公關部及一汽通用經管會有關人士詢問GMC國產的日程及產品規劃，但對方均以“不知情”為由婉拒了記者的采訪。

GMC國產可期

        據了解，作為“新通用”成立之后的第一個重要項目，通用公司利用一汽通用的平臺進一步增強中國市場話語權的意圖明顯。

        通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立在一汽通用成立初期即表示，“將以通用汽車領先的技術、新產品，豐富中國一汽和通用汽車兩大公司在中國市場的業務內容”。顯然通用汽車并不滿足于技術輸出，而要繼續在中國市場增強自身商用車品牌的話語權，GMC國產化則是最為現實的選擇。

        目前，通用汽車旗下三大乘用車品牌別克、凱迪拉克和雪佛蘭均已實現在華生產，借助一汽通用的平臺實現商用車品牌GMC的國產順理成章。

        據悉，GMC國產一事已經在一汽通用內部屢次提及，目前正在等待合適的時機。“應用通用技術的解放501輕卡和MPV車型“自由風”的改款推出，可以看作是GMC國產前的磨合，我了解的情況是，年底前后一汽通用將正式討論GMC國產化事宜。”一汽通用營銷部人士向《每日經濟新聞》記者透露。

        此外，為了盡快將國產GMC產品推向市場，一汽通用可能不會等到新廠建成后再推進GMC國產計劃，而是在初期利用一汽通用紅塔公司的產能，之后再擇機建廠。

        該人士強調，GMC主打輕卡及MPV產品，與上汽通用五菱的微型商用車剛好形成產品互補的局面，借此全面布局中國市場，“GMC實現國產之后，一汽通用將進一步豐富解放和GMC兩大品牌的產品，立足中國的同時進一步開拓國際市場”。

        分析人士指出，全球商用車巨頭戴姆勒與北汽福田合資成功，加上福建戴姆勒和北京奔馳項目，戴姆勒在華完成了乘用車和商用車的全面布局，讓通用汽車羨慕不已。加之中國成長潛力巨大的商用車市場誘惑，通過國產GMC搶占中國市場迫在眉睫。

產品規劃猜想

        “盡管GMC國產計劃很可能在年底前后出爐，但具體時間表仍然沒有確定，產品規劃還完全是未知數，”前述一汽通用人士對《每日經濟新聞》記者表示，“通用中國總裁甘文維曾表示，一汽通用成立三年后將實現GMC國產，而我只能告訴你GMC國產進程很可能會加快。”

        GMC品牌以皮卡、MPV及部分SUV產品為主打，主要有  “使節（Envoy）”、“峽谷  （Canyon）”、“西拉（Sierra）”、“育空河  （Yukon）”、“旅行（Safari）”、“Savana”、“商務之星”等一系列車型。其中，“峽谷  （Canyon）”和“西拉  （Sierra）”為皮卡產品；“使節（Envoy）”和“育空河（Yukon）”是SUV車型；“商務之星”是高端多功能MPV，而“Terrain”則是GMC的一款緊湊型SUV產品。

        據透露，目前GMC國產車型以MPV和SUV產品為主打的可能性較大。而一汽通用的皮卡產品短期內仍將使用解放品牌。一汽在輕卡產品方面豐富的產品線讓GMC輕卡產品的國產并不是非常急迫。

        此外，一汽通用哈爾濱輕型車廠的設備比較陳舊，而一汽通用紅塔公司的MPV產品線可以被用作GMC國產MPV等產品初期可以借助的生產平臺。“一汽通用已經制定了擴產計劃，今年年底前就將實現10萬輛到20萬輛的提升，”上述一汽通用消息人士告訴《每日經濟新聞》記者，“通用汽車還將為一汽通用產能擴張以及GMC國產產品提供動力總成方面的支持。”

        該人士強調，一汽在輕卡方面的成熟技術和產品布局已經贏得了大量市場。而GMC的皮卡產品，由于售價昂貴且耗油量高，短期內還沒到國產的時機，MPV或SUV產品則可以先行進入中國市場。

在華謀篇布局

        對于通用汽車來說，夯實中國業務支點、進一步開拓中國市場是最迫切的任務。此前，“為通用汽車貢獻了相當大利潤”的上海通用，以及實現國內汽車市場單一品牌銷量冠軍并推出自主轎車品牌的上汽通用五菱，都已經讓通用在華業務做得“風生水起”。

        但這些都無法滿足新通用的“胃口”，出售薩博和歐寶之后，通用已經甩掉了“包袱”輕裝上陣。通過成立一汽通用公司和下一步推出國產GMC，來實現通用在中國乘用車和商用車市場的全面布局，以及通過幾家合資公司產品的互補和利益制衡拓展中國市場才是其真正的目的。

        對于通用來說，一汽通用現有的技術水平、生產平臺、營銷水平和人才隊伍將成為GMC國產良好的基礎。

        前上海通用黨委書記、中國汽車工業協會副秘書長熊傳林在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，通用出讓1%股權給上汽、進軍印度市場、推出上汽通用五菱自主品牌車，以及成立一汽通用合資公司和未來的GMC國產，都是通用高度重視中國乃至亞洲市場的體現。

        值得注意地是，通用要在國內幾家合資公司間搞好利益的均衡，并充分發掘中國汽車市場的消費潛力，就必須借鑒南北大眾、南北豐田和南北馬自達的經驗，利用幾大品牌平衡并充分發揮各個平臺的優勢。

        “一汽通用之所以不急于GMC國產，其中一個原因就是要考慮上汽的感受，不想與其在產品上直接競爭，”品牌專家顧環宇表示，“一旦GMC真正迎來國產，就要看通用在幾家合資公司之間如何權衡和取舍了。”



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