2010-11-25 01:01:33
每經記者 蔡木子 發自深圳
2000萬美元的售價、每年300萬元人民幣的托管費、每小時10萬元人民幣的租用費……這是私人飛機中的“貴族”——公務機的基本報價。
就是這樣一個頗為奢侈的行業,在中國卻迎來了井噴式的發展。業內人士估計,今年以來中國公務機的飛行小時數增加60%,大大高于民航平均水平。
繼北京、上海以后,大批公務機公司瞄準了深圳市場。數據顯示,珠三角富豪購買了全國15%的私人飛機。11月23日,海航旗下的金鹿公務航空公務飛機專用基地(簡稱FBO)完工,計劃下月21日正式投入使用,這也是深圳首個、全國第3個公務機專用基地。
分析人士稱,FBO將極大地促進珠三角地區公務機行業的發展。業內人士同時告訴《每日經濟新聞》記者,越來越多的國內購買者開始在國外注冊飛機,如果國內的相關標準不盡快與國際接軌,將制約中國公務機行業的發展。
公務機公司齊聚深圳
一架典型的公務機就是一個可以飛行的高級總統套房,臥室、會議室、衛生間、健身房、吧臺應有盡有。FBO,就是專供公務機乘客及機組人員使用的候機樓及配套設施。
金鹿公務航空地面服務有限公司籌備組張先生告訴 《每日經濟新聞》記者:“之所以選擇深圳,一是看到深圳的市場缺口,二是看好香港的公務機需求量。”通聯航空CEO楊笑儂告訴記者:“香港擁有公務機的數量在30架以上,而深圳機場的收費是香港機場的1/10,完全可以借香港打造內地公務機基地第一站。”
記者了解到,今年以來深圳的公務機市場發展可謂如火如荼。深圳機場邊檢站數據顯示,今年以來深圳機場出入境公務機達222架次,比去年增加68.2%。深圳已經成為公務機公司的必爭之地。
華創證券研究員陳娟表示:“事實上,目前已經有8家公司計劃把深圳作為其公務機基地,金鹿只是其中一家。”
據記者了解,除金鹿航空以外,亞聯、東海、佳速、美國航路、北京環亞行、上海外航等公司也把深圳作為基地,經營公務機業務。
金鹿航空高層向 《每日經濟新聞》記者透露:“深圳金鹿FBO是與深圳機場合作修建的,今后也將同時對所有??可钲诘墓珓諜C公司開放,力求共同把這個市場做大做強。”
亟待與國際標準接軌
業內人士介紹,2007~2008年國內公務機市場增長了30%,2009年增長40%。今年更儼然成為中國公務機市場的爆發年:3月24日,金鹿航空宣布今年將新增12架公務機;3月26日,上海虹橋國際機場公務機基地開業;4月3日,空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達索、貝爾、巴西航空等國際公務機巨頭齊聚三亞奢侈品展上尋求商機。業內人士預測,今年中國公務機市場增速將達到60%。
有研究表明,GDP近1萬億美元的國家,一般公務機需求量為250架。目前中國只有100架左右公務機,是美國的1/500。巨大的市場空白,更讓人們看到了中國公務機市場的巨大潛力。
陳娟向《每日經濟新聞》分析道:“未來公務機將是私人飛機行業內發展最快的一個板塊,市場潛力很大。這是因為公務機不受低空條例的限制,而且國家正提倡大力刺激內需,而公務機使用人群消費能力很強。目前,亞聯、金鹿公務機的業務盈利能力、客源等都運營得非常好。”
楊笑儂同時指出了中國公務機發展的一些弊端。他介紹:“由于民航審批手續繁復,中國公務機標準與國際不接軌,導致中國公務機行業效率低下。比如公務飛機配件標準,中國要求統一使用中國民航的標準,但由于中國公務機的數量太少,采用中國標準的維修公司更少,使得維護成本大大增加。相似的問題也發生在公務機飛行員培訓上。業內公司不得不帶上一名中國民航的專家,到國外去全程參與培訓,所產生的額外費用和麻煩可想而知。”
業內人士告訴記者,現在已經出現了國內公務機購買者跑到國外注冊飛機的趨勢。盡管費用稍貴,但是更加便利的配套設施和服務顯然更有競爭力。
楊笑儂認為:“公務機不僅能體現一個國家的國際化水平,而且也能刺激經濟增長,帶動產業發展。中國要想盡快把這個行業做大做強,民航等部門要加大支持力度,盡快與國際接軌。”
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