虧本賣油做還是不做？民營加油站的“保供”難題

        每經記者  夏子航  發自杭州

        “加柴油。”

        “你的工地不是做好了嗎？”

        “哪有，我叫老王打電話給你好吧？”

        “老王老王，你總拿老王壓死我啊。”

        這是“買柴油的”客戶與杭州城區焦家村加油站站長方恒法之間的一段對話。在方看來，“油荒”總是隔段時間來一次，不過“這一次卻格外得漫長。”

        在杭州市要求各加油站保供之際，不堪柴油零售的虧損，民營加油站中有的停止售油，但有的仍在堅持。

        柴油的問題仍然任重道遠。據專業機構息旺能源統計，截至10月末，國內柴油庫存連續5個月下挫，累計跌幅達到26％。該機構稱，雖然11月份兩大石油公司旗下煉油廠加工負荷和柴油產量將陸續回升，但柴油供應緊張局面的真正緩解可能要等到年底。

        樣本一：“虧本買賣總不能做”

        11月19日，杭州秋濤北路86號，景芳加油站。在“-10號”“0號”的褪色招牌下，藍衣工人拎來一桶水，清洗寫著“高清潔柴油”的加油機，水逐漸變得渾濁。

        11月明媚的陽光里，“高清潔柴油”加油機上的電子顯示數字仍然停留在許久以前的樣子上：總油量20升，總金額128元；剩余油量5升，金額32元；單價6.4元/升。

        這臺柴油加油機兩旁的車道，冷冷清清。

        景芳加油站，靠近杭州市江干區秋濤北路和鳳起東路的交界路口，身處市區，周邊繁榮而忙碌。它是家民營加油站，有3排6臺加油機。

        整個加油站，兩頭出口保持著暢通，繁忙城區道路上，不時有汽車拐進這個加油站。一臺接一臺的車輛只駛向景芳加油站的汽油加油機旁。就在“-10號、0號”柴油加油機旁的柱子上，面對著加油站的車道入口，一幅用紅色油漆寫成的“柴油沒有”的牌子十分顯眼。對于偶爾行駛進來并在柴油加油機前躊躇的柴油車司機，景芳加油站的藍衣工人會擺著手喊上一句“沒有柴油”。

        “沒柴油賣。”景芳加油站剛清潔完那臺柴油加油機的工作人員對詢問柴油的問題有些不耐煩，“整座油站只有200~300升的柴油庫存，能應付嗎？只能不賣了。”

        不過，仍然有收獲者。

        一輛杭州本地的“依維柯”停到柴油加油機旁，拿出了兩個不高的塑料油桶，在一番交涉后，景芳加油站的藍衣工人終于取下柴油加油機的輸油管，開始往塑料油桶里加油。

        經詢問，車主是下沙大學城周邊開小旅館的老板，“我們那邊的小旅館基本上是靠柴油爐燒洗澡水?？於炝?，住客都要求熱水，但柴油缺得厲害。”

        據了解，這位老板的旅館有將近30來間房間，正常情況下一天要耗費五六升柴油，“以前柴油不緊張的時候，拎桶就可以買到；現在拿油桶加油就還需要單位開個證明、蓋個章，而且一般加油站也很少會賣給拎桶加油的。”

        這個季節，缺乏柴油也就意味著缺乏熱水，對小旅館來說，生意也就冷清了。“我們那邊缺柴油的小旅館就有10來家，都很難。”這位小旅館老板最終在景芳加油站輾轉了大半會兒加滿了兩塑料桶柴油，“快100元的，能撐上個兩三天。”

        這之后，景芳加油站的工作人員有些不好意思了，“他是個老客戶，也算是咱這邊的老朋友，之前是在電話里求了好多次，才幫他預留了一些。”

        至于缺柴油的原因，這位工作人員回答說，“能拿到的柴油批發價都8000多元/噸了，要保本，零售價就得6.8元/升，但柴油零售價只能是6.4元/升，這已經是虧本的買賣了，（加油站）就沒進柴油了。”

        “打也好，罵也好，虧本生意總不能做。”他說。

        樣本二：1噸到10噸  虧本也要賣油

        方恒法和杭州朝暉路上焦家村加油站里的工人，面對著遠比景芳加油站更多的哀求。

        焦家村加油站隸屬于杭州浙石東恒加油站有限公司，按照杭州市發改委能源和環境資源處副處長李愛武的說法，是家“比較大的民營加油站”。焦家村加油站同時臨近杭州市下城區人民政府，下城區是杭州最核心的城區之一。

        “出租車、運貨車，每天都得跑生意，總不能讓他們在這排上兩三個小時加不到油，我們都體諒的。”站長方恒法說，“上午柴油還是多的，可以敞開加；下午有點緊張，會限量；到晚上時多半就沒有柴油了。”

        “不控制一點不行，市里開會要求保證車子進站加油能開出去，但這僅靠一個小民營加油站撐得住么？撐不牢的啊。”方感嘆著。

        頗為有趣的是，在柴油不緊張的時候，焦家村加油站由于地處市區，“經過的大車子很少，柴油銷量并不大，一天頂多銷售1噸柴油。”方恒法說，在如今柴油緊張的時候，柴油銷量反而急劇增加，一天能銷售10噸柴油，一油罐車的量。

        在方看來，別處極難加到柴油的車輛都涌向了焦家村加油站。“敞開供應的話，量止不住的。但我們也不是無底洞，一天撐住10噸已經接近極限了。”

        方恒法和焦家村加油站的工人一樣，談到此就極為佩服  “老板的魄力”：“市里開保供會議時也要求我們老板保證市區加油站柴油的供應。我們老板也是想在這次建立一下品牌和信譽，希望把它推出去。”

        方恒法表示，柴油批發價確實已經到了8000多元/噸，“現在真是虧著賣的，也就我們老板能這么扛得住了，其他加油站索性不賣柴油。”

        夾縫中的生存難題

        上述兩家民營加油站在這輪  “柴油荒”中的  “冷暖”，折射出民營加油站的生存狀態：能者生存。

        7月公布的一份統計數據顯示，全國共有95740座加油站，其中，中石油自營及特許加油站數量為18233座，占全國加油站總數近兩成；中石化自營及特許加油站數量為28812座，占全國加油站總數約1/3；其他國有、民營、外資加油站共計48695座，占全國加油站總數的50.9％。

        而占據其中較大比例的民營加油站卻也是最為艱難的。

        中商聯石油流通委員會會長趙友山11月初時曾在受訪中表示，民營油企就像成品油市場的“晴雨表”。供需矛盾一旦出現，最先產生反應和受影響最大的就是民資。根據中商聯石油流通委員會數據顯示，中國南部（如廣東、江蘇、浙江等省市）已有多達2000余家的民營油站因資源匱乏而無奈選擇停業。

        一位不便具名的民營加油站老板在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，多數民營加油站都艱難，但停業的情況難統計，“只說一點，柴油緊張的時候，中石油、中石化就會打電話來問  ‘你們有沒有意愿搞收購和掛靠的啊’。”

        “這個意思很簡單，就是知道你現在很艱難了，想趁機收走。”上述民營加油站老板說。

        受訪的民營油企人士認為，中石油、中石化牢牢控制著油品資源，“平時拿油貴，在油荒的時候，民營加油站拿油就更為艱難。”

        杭州市發改委能源和環境資源處副處長李愛武表示，中石油、中石化旗下加油站的油有一部分是計劃配置的，情況會比較好。然而，“民營加油站大多得從中石油、中石化手中拿油。”焦家村加油站站長方恒法說，以前賣柴油是可以賺錢的，“成品油的定價機制規定零售對批發有4.5％的利潤空間，粗略估算下來是有300~400元/噸的毛利。”

        “但在柴油緊張的時候，按規定的最高批發價是進不到柴油的。”方打了個比方說，“比如你是柴油批發商，我是零售商，咱們都有經營許可證，都是合法的。但按國家規定的批發價來買柴油，你說沒有油，零售商怎么辦？要購柴油就只能私下買高價油，但就算進了高價油，零售價比6.4元/噸高一點也會被罰死。”

        國家發改委近期披露的違法案件，便是“針對近一段時間部分地區柴油市場供應緊張，一些成品油生產經營企業超過國家最高限價高價銷售柴油的問題”。其中，中國石化湖北武漢石油分公司以每噸6950元至7800元的價格銷售0號柴油，比規定價格每噸高出70元至560元，共計銷售650噸；山東金誠石化集團公司則以每噸6890元至8180元不等的價格銷售0號柴油，比規定價格每噸高出1元至635元，共計銷售8393噸，多收價款283萬元。

        “要么不做柴油生意，要么虧。”方說。“中石油、中石化他們可以直接拿油，民營的拿油就會多幾道環節，每道環節都要多給錢，1噸的成本就至少多個400多元。”

        方恒法并未具體透露焦家村加油站的油源，但肯定會多幾個拿油環節，“我們的業務員天天在外面跑油”。據李愛武介紹，焦家村加油站之所以能如此，還是源于它背后的杭州浙石東恒加油站有限公司  “算家大公司”，“有自己的油庫和庫存”。

        “怎么樣都是夾縫中求生存。”方恒法說，國家不會允許各地都是排隊加不到柴油的情況，“做生意，都有高峰低谷。低谷時，挺過去；高峰時，也還是能做點賺點。”

        “供需平衡”的悖論

        中石化杭州分公司商業客戶部經理蔣義在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中石化已經采取措施增調柴油到杭州市場，“日供杭州3700噸柴油，環比增加20％，同比增加30％。”李愛武另外介紹稱，中石油供給杭州柴油的量日均約700噸。“中石油、中石化總計是每天約4500噸的量，增了30％多，主要是投放加油站。”

        在供給相對增加的情況下，柴油依然難止緊張局面。

        杭州市發改委提供的“近期柴油供應情況”通知指出，從11月份供油計劃看，如按正常需求供應，杭州市柴油供應有一定保障。但仍不能滿足市場需求。按李愛武的說法是，“實際的供給并未增加”。

        監測資料顯示，至11月底，全國柴油批發價普跌，其中京津冀、山東和遼寧等地的柴油銷售已基本結束批零倒掛現象。這也是“柴油荒”持續2個月以來，柴油批發價首度低于最高零售限價。不過，由于目前南方地區使用的柴油多是0號柴油，北方地區則已更換成-10號柴油，而-10號柴油的最高限價較0號柴油要高400元/噸左右，因此目前批零倒掛緩解的情況多體現在北方地區，南方地區仍持續“批零倒掛”現象，倒掛差價大約300元/噸左右。

        而在需求面層面，李愛武和蔣義都認可經濟復蘇以及秋季施工、運輸增加導致的用油增加。蔣義還指出，之前大多企業都是輕庫存的狀態，10月前后國際石油價格上漲，“企業紛紛采取補庫存手段，買漲不買跌的行為也增加了需求”。

        即便杭州市場的柴油供應暫時呈現緩解之勢，“但周圍緊缺，車子是流動性的，過路車輛也會紛紛來杭州加油，這個供需平衡就很難保證了。”蔣義還是心存擔憂。



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