遷鋼產能有望獲批 首鋼重組障礙掃清？

每經記者  張國棟  發自北京

        借道首鋼停產搬遷，首鋼遷鋼項目有望正式躋身合法產能行列，從而結束近7年的“黑戶期”。

        1月10日，有媒體援引遷鋼一位負責人的話稱，遷鋼產能近日已經獲批，但“批文尚未正式下發”。《每日經濟新聞》記者致電首鋼遷鋼辦公室，對方也表示：“如果沒有獲批，我們也不會投產?！庇浾哌€從首鋼總公司獲悉，如果遷鋼產能能夠“合法化”，首鋼股份公司明確會將遷鋼資產注入。

        分析人士表示，如果遷鋼能獲得批文，寶鋼湛江和武鋼防城港的項目要看等量置換的產能淘汰的速度怎么樣了，“淘汰相應的產能面臨比較多的問題，一些產能前期投入了很多資金和人力，如果淘汰，損失很大，要解決這些問題需要一定的時間”。

遷鋼產能或擺脫黑戶身份

        首鋼股份的重大資產重組或許已經解除了其進程中的最大困擾。

        1月10日，有媒體援引遷鋼負責人的話稱，遷鋼產能近日已經獲批，但“批文尚未正式下發”。

        讓首鋼遷鋼一直糾結的熱軋項目，是其2160mm和1580mm的兩條板材生產線。據悉，在上世紀90年代，首鋼集團就開始運作上述項目。2004年10月，“2160”一期項目全線竣工投產，其后項目產能由200萬噸擴大到400萬噸，而在2009年，“1580”項目啟動。不過，首鋼遷鋼項目雖然上馬較早，卻遲遲沒有拿到國家發改委的“準生證”。

        “遷鋼最初上項目時的產能充其量也就200多萬噸，到去年就擴產到800多萬噸了?！痹啻螒绞卒撨w鋼的河北冶金行業協會副會長宋繼軍表示，國家在2005年收緊了鋼鐵政策，新上項目基本都沒批，這也意味著遷鋼產能并沒有獲得政府批準。

        “建廠的時候，河北省方面雖然很快批準了這個項目，但是在國家層面始終沒有放行，從而進入不了資本市場?！毙袠I人士認為。

        蘭格鋼鐵研究中心分析師徐力表示，如果項目能得到發改委批準，首先是首鋼已經淘汰了產能，等量置換，“目前來看，首鋼北京生產基地大部分已經停產，這是發改委批復的重要前提條件之一”。

        不過，身處停產、停牌、搬遷等諸多“困擾”中的首鋼集團方面對此并不愿多說?！坝嘘P首鋼股份的資產重組一切以公告為準，其他不方便透露?！?月10日，首鋼集團人士向《每日經濟新聞》記者表示。

遷鋼資產有望注入首鋼股份

        首鋼股份繼續停牌，其重大資產重組如何實施仍是未知數。

        首鋼股份在公告中稱，由于公司正在籌劃重大資產重組事項，公司股票已自2010年10月29日起停牌，“公司正與控股股東及有關方面就重大資產重組事宜深入溝通、協商。”

        對資產置換的內容，業界此前有過諸多猜測。截至記者發稿，涉及重組的預案仍未公布，資產估值、置換方式、每股定價等問題依然沒有明確。不過，《每日經濟新聞》記者從首鋼總公司獲悉，如果遷鋼產能能夠“合法化”，首鋼股份公司明確會將遷鋼資產注入。

        “只要首鋼遷鋼有合法手續，首鋼股份就可以選擇注入?！彼卫^軍告訴《每日經濟新聞》記者。

        徐力也表示，根據前期發布的公告看，是要通過資產的注入來彌補投資者的損失，那么此次注入的資產一定要和搬遷損失的資產價值相當，而且要具有一定的盈利能力，“目前來看首鋼集團的資產中，遷鋼還是比較合適的，因為別的資產要么正在建設，要么盈利能力不強”。

        “批項目是發改委的事情，讓不讓注入是證監會的事情，如果注入別的項目沒準在證監會的層面就給否了，因為證監會要求注入的資產應該就是盈利能力比較好的。”有著豐富項目報批經驗的徐力表示。

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中國鐵礦石接卸能力嚴重不足

每經記者  李卓  發自北京

        “目前中國港口出現結構性和區域性過剩，但并不代表中國港口能力出現過剩?！弊蛉眨?月10日），發改委綜合運輸研究所規劃室副主任尹震在  “2011臨港經濟發展高峰論壇”上強調，“十二五”期間仍要以加快港口建設為主體，尤其中國鐵礦石總體接卸能力存在嚴重不足。

        “2008年港口吞吐量和通過能力比是1：0.988。隨著在建和規劃泊位的投產，預計到2015年沿海港口產能將總體適應發展的需求，根據交通部預測，將達到1：1.1?！币鸶嬖V《每日經濟新聞》記者，只有當上述比例超過1：1.2的時候，才能表明真正意義上的過剩。

        尹震詳細解釋，一方面，目前港口集裝箱通過能力的確出現局部過剩，特別體現在珠三角地區；另一方面，原油總體接卸泊位也已經有所過剩。與此相對應的是，目前中國鐵礦石總體接卸能力還存在嚴重不足。交通部水運科學研究所水運發展研究中心主任賈大山博士也表示，中國的沿海港口吞吐能力適應性已經由“不足、整體適應”到當前的“整體適當超前、結構性不足”，而結構性不足即主要表現在大型鐵礦石接卸上。

        尹震透露的數據顯示，到2015年，我國生鐵產量將達到6億噸，成品鐵礦石需求總量為9.4億噸；國內鐵礦石原礦產量在10億噸左右，折合成品鐵礦石產量為3.8億噸左右，需求缺口為5.6億噸，將主要依靠外貿進口解決?！邦A計5.4億噸的鐵礦石將通過海運外貿進口，仍然主要來自澳大利亞、巴西、印度、南非等國?！?br/>
        根據估算，到2010年全國沿海10萬噸以上鐵礦石接卸能力（含10萬噸以上通用散貨能力）達到3.2億噸以上，預計到2015年，隨著目前已經核準的日照港、湛江港、青州港鐵礦石碼頭的建成，總接卸能力將達到4億噸以上，像煙臺港、舟山等地區還在繼續申報鐵礦石碼頭，有可能達到5億噸的接卸能力，但仍不能滿足海運外貿進口需求。



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