豪華車市場 廝殺正開始

今年1至3月，國產汽車產銷478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用車產銷下降1%多一點，而商用車降幅則超過10%。與車市整體走勢截然不同，國內豪華車市場卻風生水起。從第12屆北京國際車展帶來一些信息分析，豪華車市場更激烈的競爭以及更高的市場增長還在后頭。

　　豪華車市場增長空間巨大

　　寶馬集團負責市場及銷售的董事伊恩·羅伯森博士在車展媒體日上對新華社記者表示，盡管中國汽車市場有些降溫的苗頭，但高檔車市場的銷售卻一如既往火爆。今年第一季度，寶馬在中國市場銷量達到8萬輛，同比增幅高達37%；而同期美國市場寶馬銷量約為7.5萬輛。預計寶馬全年在中國銷量將達到兩位數的增長。

　　記者認為，因為美國汽車市場也在向好發展的趨勢中，中國市場僅一個季度超過美國成為寶馬全球最大的市場還不足以證明全年可以超過，但是這種全面超越的勢頭是很難阻擋的。

　　此前，中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場；中國也首次超越美國成為勞斯萊斯全球最大市場；戴姆勒東北亞及梅賽德斯－奔馳（中國）集團公關事務及媒體傳播副總裁王燕也曾對記者介紹，2月份奔馳汽車中國單月銷量也首次超越美國市場。

　　伊恩·羅伯森博士也表示：“2011年，中國豪華車市場銷售總量約100萬輛，約占市場8%的份額。而在德國這樣的成熟汽車市場，高檔車占全部汽車銷量的28%至29%。根據一項調查預測，到2014年，中國市場豪華車年銷量有望達到200萬輛，因此寶馬對中國未來的高檔車市場前景非?？春谩?rdquo;

　　第一集團廝殺將愈發激烈

　　2011年，德系奧迪、寶馬、奔馳三駕“豪華馬車”在中國的銷量超過70萬輛。這三大豪華車廠商得益于堅定的全面本土化戰略，所組成的第一集團牢牢占據絕對領先的優勢。展望未來，伴隨德系三大廠商之間的競爭升級，豪華車市場的廝殺將更加激烈。

　　戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官、梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士在媒體日上對新華社記者表示：“如果想在2020年，實現奔馳轎車取得全球第一的目標，中國市場的分量不容忽視。”在蔡澈看來，從銷售比例上能夠看到中國市場的重要性，屆時，奔馳中國的市場份額也要取相稱的比例。“當然，現在還確實很難說一個確切的貢獻度，很難說一個確切的數字，但有一點非常明確，相比競爭對手（寶馬、奔馳），我們的任務應該是超越。”蔡澈博士表示。

　　伊恩·羅伯森博士則對記者表示：“寶馬集團要在2016年，即提前4年實現全球年銷售200萬輛的目標，全球市場的均衡發展很重要，不能依靠一個市場。雖然現在還不能確定2016年中國市場在200萬輛中的份額，但是我對寶馬在中國市場的發展很有信心。”

　　“寶馬集團一直堅持的原則是：生產緊隨市場。我們在沈陽的鐵西工廠即將開業。寶馬集團與我們的合作伙伴華晨汽車為此共同投資10億歐元，鐵西工廠將大大提高我們在沈陽的產能。”伊恩·羅伯森博士表示。

　　目前，德系三大豪華品牌圍繞網絡建設的競爭日趨激烈，營銷渠道的下沉已經深入到三、四線城市。其中，一汽大眾奧迪擁有國內最成熟的銷售服務網絡，240家授權經銷商覆蓋了全國119個城市。

　　談及銷售網絡的建設，蔡澈博士表示：“奔馳在中國的渠道建設一直保持積極、快速的發展速度。今年，基本上每周都會開一個新的經銷店，明年還會進一步擴大經銷商網絡。未來，奔馳在中國市場的產能將達到20萬臺，一方面反映了市場銷售和需求；另外在國產化方面，也取得了很好進展。”

　　蔡澈博士表示：“一季度的時候，我們已經開始做"虛擬批發整合組織"，現在也取得了比較好的效果。第二步目標是能夠成立一個法律實體的營銷公司，但這一步還沒有完成。”蔡澈說，“這個過程是比較復雜的，因為涉及幾方利益。”

　　第二集團的追趕不容忽視

　　值得關注的是，目前德系三大豪華車廠商堅定的本土化戰略和取得的豐碩果實，已經開始帶動第二集團更加努力的追趕。

　　日產汽車公司旗下豪華品牌“英菲尼迪”將于2014年開始在中國生產2款車型。

　　奇瑞汽車股份有限公司也已經與捷豹路虎達成協議，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司，生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產配套的發動機，銷售合資公司生產的汽車產品，建立研發中心等。

　　上海通用汽車總經理葉永明也在車展前對新華社記者表示：“凱迪拉克是我們未來發展的重點。凱迪拉克未來第一步的目標，是銷售達到10萬輛。第二個我們要擴大在中國，或者說在上海生產凱迪拉克的產能，因為凱迪拉克都是新的工藝、新的材料、新的科技，所以我們也會對工廠進行規劃。”

　　上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部副部長李征卉表示：“這次車展凱迪拉克展出的ELR電動豪華轎跑車源于Converj概念車，配備增程型電力驅動技術，是通用汽車的首款豪華轎跑電動車。這款車在北美已經宣布量產，也會引進中國市場。未來，還尚未發布的產品當中，新能源將會是我們工作的重點。”

　　“關于凱迪拉克銷售網絡的問題，這的確是現在工作的重中之重，不僅僅在今年，前幾年我們就開始規劃和落實，所以到今年年底，我們4S店會超過100家，跟現在比幾乎是翻一番。在三四線的市場，我們的宗旨就是數量和質量一起抓；在相對偏遠的地區，也會做精品店，在當地能夠具備銷售和維修一體化的功能，給當地的豪華車主提供更優秀的服務。”李征卉介紹。

　　此外，本屆北京國際車展上亮相的雷克薩斯、英菲尼迪長軸距產品也從一個側面證明了第二集團更加投入的追趕。從這些角度看，中國豪華車市場的競爭大幕才剛剛拉開，好戲還在后頭。

（來源：新華網 作者：南辰）