奇瑞吉利擴大外資合作 本土零部件技術破局尚需時日

每經編輯 王政楠 每經記者 祝賀 發自北京    

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

隨著中國成長為全球最大的汽車市場，越來越多的海外零部件商開始入駐中國，導致本土零部件企業空間備受擠壓。

面對這樣的市場環境，中國自主品牌與外資品牌汽車制造商 “各懷心事”。以長城、奇瑞為代表的自主品牌試圖通過收購或與跨國零部件巨頭進行深度合作的方式，以期突破品質瓶頸；但更多的合資車企則沿著外資廠商主導零部件采購的道路在前行。

雖然各家跨國公司都宣稱要推進零部件采購的本土化進程，但中國本土零部件企業能捕捉到多少市場機遇，目前依然難以判斷。

自主品牌尋求高端合作

零部件業一直被認為是中國汽車工業的短板。中國機械工業聯合會副會長張小虞曾在多種場合指出，國內零部件行業存在的主要問題是技術含量低、產品附加值少、競爭力差。在這一背景下，擁有核心技術的跨國零部件巨頭大肆搶占市場。

統計顯示，目前跨國零部件巨頭已經在中國占據了七成左右的市場份額，而且在中國擴張速度和投產密度越來越驚人。

最新的案例是，全球最大的發動機缸蓋生產商之一、全球汽車零部件百強企業尼瑪克公司日前正式落戶重慶。另一個巨頭博世在中國已經擁有50家企業，其中有12家合資企業。

中國零部件業面臨的形勢愈發嚴酷，如何打破跨國零部件商設置的配套枷鎖，是他們目前亟待解決的問題。于是，與汽車零部件技術含量較高的企業進行合作、合資，甚至花重金收購該類企業，成為近幾年中國本土車企在零部件方面發力的重點。

吉利汽車3年前收購了全球第二大自動變速器公司DSI，不但豐富了汽車零部件產品系列，同時也提升了吉利自動變速器的研發與生產能力。

奇瑞近來也在零部件控制方面加大籌碼。有消息人士稱，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司（以下簡稱奇瑞科技）會出讓旗下的埃泰克汽車電子 （蕪湖）有限公司60%的股份給德國博世，雙方將合資成立新公司。2011年8月，奇瑞科技下屬蕪湖博耐爾與美國偉世通旗下漢拿空調株式會社啟動了合資項目；2011年11月，奇瑞科技出讓旗下的蕪湖羅比汽車照明系統有限公司80%的股份給法雷奧集團，并與其合資成立了蕪湖法雷奧汽車照明系統有限公司。

業內人士指出，與跨國零部件巨頭進行各種方式的合作，可以在一定程度上讓本土車企獲得有價值的品牌影響力，同時有助于打破生產技術和管理方面的瓶頸，并獲得相應的利潤分紅；對于跨國零部件商來說，則意味著爭取到處于上升期的大客戶。

跨國公司本地化進程緩慢

對于合資車企來講，跨國公司一方在零部件采購方面擁有主導權，按照行業慣例，都是外方將配套零部件帶進來，這導致國內的零部件行業為合資公司配套的機會非常渺茫。而對于一般本土零部件企業來說，作坊式的生產方式已經難以滿足客戶的要求。缺乏核心技術已經成為企業致命的缺陷，同時企業投在研發上的費用更是少得可憐，這也與國際零部件品牌形成強烈的反差。

令人欣慰的是，國內部分車企已經開始培養自己的零部件供應體系。比如，東風日產旗下的啟辰品牌在研發規劃期就把本土零部件商帶入其研發流程，并讓他們同步參與到啟辰品牌整車研發與生產的全過程，這種正向研發、拒絕“被安排”的做法對于中國汽車工業來說意義重大。

一些跨國車企的動作也讓業界隱約看到希望。近日，本田汽車公司發布中期戰略時稱，本田下一步的努力方向和最終目的，就是進一步推進中國本地化進程。其中很重要的部分，是提高中國本土零部件采購的比例。

本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長倉石誠司指出，對于提高本土零部件采購比例，一個重要的環節就是在開發初期階段就和零部件供應商一起推進開發的工作。這樣做的目的是保證本田在初期階段就可以對中國本土的供應商進行更多指導和監督，從而高效地提高其在中國本土采購的比例。

業內專家指出，如果本田真能做到在新產品開發早期讓中國本土零部件商參與研發，不僅產品質量更有保證，而且在價格上也有絕對優勢，這樣本田汽車的成本競爭力必定會大大增強；同時，對于中國本土零部件商來說，重在參與是絕好的成本機會，但是跨國公司對其釋放的核心技術能有多少，實際的推動意義又有多大，都還有待觀察。