雷克薩斯CT200h降溫 經銷商遭遇盈利難題

每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

眼下，雷克薩斯CT200h的市場熱度顯現降溫趨勢，《每日經濟新聞》記者走訪北京市場了解到，CT200h車型的優惠幅度已達8000~10000元。

據記者走訪經銷商處了解到的情況，6月到8月間，CT200h車型在中國市場有可能出現短時間車型供應緊缺的狀況，主要原因是為第二季度即將上市的新一代ES車型讓路。對此，雷克薩斯相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，鑒于目前該車型熱銷的情況，CT200h在中國市場的平均月供應量會保證在1000輛以上。

某大型經銷商管理人士透露，9月雷克薩斯或將針對27.9萬元的CT200h車型推出升級版，價格將小幅上調。

在傳統車型方面，據記者了解，GS車型目前還處于銷量爬坡期，市場表現未達預期。而雷克薩斯戰略車型全新一代ES將于7月全面上市，分析認為，售價成為市場表現的關鍵所在。

值得注意的是，今年一季度，雷克薩斯在中國累計賣出1.6萬輛，這一銷量表現同比已經有較大幅度的提升。但在銷量快速增長的風光背后，要完成今年8.8萬輛銷量目標，雷克薩斯經銷商層面下半年的壓力卻在積聚。

CT200h熱銷背后

“CT200h的熱銷，是日本總部也沒有想到的。”一位雷克薩斯經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，在規劃中，月均1100輛的供給與銷售目標是雷克薩斯對中國市場的期待。CT200h今年的銷售目標為每月1000輛，占全年銷售目標8.8萬輛的近14％。

3月，CT200h銷量高達1456輛，混合動力車型占雷克薩斯當月銷量的25%，雷克薩斯中國副總經理郎立新表示，這一銷售成績遠遠高于“全年混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量15%”的目標。

與此同時，為消除混合動力車型的市場擔憂，以及推動該車型銷售，雷克薩斯提出了高于傳統車型的6年15萬公里免費保養政策。

在多重刺激下，混合動力成為雷克薩斯發力中國市場的 “聚焦點”?？梢源_定的是，在純電動車型難以取得技術突破之前，混合動力在中國市場會有較快發展，汽車行業分析人士告訴記者，可以預見的是，混合動力車型將成為各汽車企業接下來的熱點。

“雷克薩斯將于2012年實現50%以上的同比增長，達到8.8萬輛。”在這一官方表述背后，一位豐田汽車高層表示，雖然雷克薩斯對外宣稱2012年目標是8.8萬輛，但“保八爭十”的計劃已經納入到豐田中國高管今年的行動綱領。

下半年將決戰ES

“CT200h車型在中國市場減少供給的一個原因，或是為第二季度即將上市的新一代ES車型讓路。”上述大型經銷商管理人士告訴 《每日經濟新聞》記者，在雷克薩斯自身的營銷規劃上，進一步側重新ES系列。

在今年北京車展上，全新一代ES250進行了全球首發，該款車型將在今年第二季度登陸中國市場。此次全新一代ES系列細分車型將比原來更多，價格區間跨度非常大。同時，ES系列售價將有望進入30萬元區間，主銷車型將在42萬元上下，與此同時，雷克薩斯將同步推出ES300h混合動力車型。

ES系列對于雷克薩斯的重要性不言而喻。上述雷克薩斯相關負責人表示，ES一直是雷克薩斯的核心車系，目前占到整體銷量的30％以上。隨著下半年全新一代ES系列的引入，特別是ES300h油電混合動力車型的引入，將進一步帶動雷克薩斯的整體銷量。對于ES250車型在中國市場的銷售，雷克薩斯寄予厚望，并首先考慮了中國市場的消費特點。

豐田中國執行副總經理野崎松壽告訴《每日經濟新聞》記者，“ES250特別把軸距加長了約45毫米。通過向中國市場引進這些車型，雷克薩斯全線車系將更加得力，我們期待ES能夠擴大雷克薩斯的銷量”。

在其他車型方面，近年來小排量豪華車的增長非常迅速，特別是小排量SUV的增長。目前，雷克薩斯RX270占到整體銷量的25％以上。未來，雷克薩斯會向中國市場引入更多小排量及混合動力車型。

在市場層面，“目前，從我們店的銷售表現來看，CT200h和ES基本各占五成，其他車型銷售狀況并不理想。”北京地區一位雷克薩斯經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

值得注意的是，ES車型在近兩個月的時間內處于清理庫存的周期，價格下調明顯。目前，官方指導價39萬元起的2011款ES240典雅版市場售價降至32萬元。“低于35萬元，經銷商就已經虧損了。”上述經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

與廠商在中國市場引進全新一代ES的強勢預期相比，經銷商層面并沒有如此樂觀。“上一代ES車型引入中國市場不足3個月就開始降價，全新一代ES如果不想重蹈覆轍，定價將成為重中之重。”上述人士說道。

經銷商面臨銷量重壓

雷克薩斯今年在華目標是8.8萬輛的銷量，根據去年5.6萬輛的業績，雷克薩斯必須要取得50%以上的增長。

從全球市場來看，雷克薩斯的目標從去年的40.4萬輛提升至51.8萬輛，凈增11.4萬輛。雷克薩斯將超過1/4的銷量貢獻分配給了中國，“押寶”的意味明顯。

為提升中國市場銷量，雷克薩斯成為率先改變的日系品牌。然而，與其他豪華車企業相比，雷克薩斯無疑“遲到”了。野崎松壽也意識到這一點，“在銷量方面，我一直強調年銷量10萬輛的目標，占總體份額的10%左右。競爭對手的銷量已經有超過30萬輛的，要趕上他們，并不容易”。

上述北京地區經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者，今年，CT200h、全新一代ES和此前上市的GS車型成為雷克薩斯在中國市場沖擊8.8萬輛銷售目標的主力車型。CT200h銷量已經達到極限，GS市場表現并不盡如人意，而全新一代ES市場前景尚難預料，雷克薩斯面對的挑戰可想而知。

目前，CT200h車型已處于微利狀態，其他兩款車型均難以盈利，此外，LX570等盈利空間較大的車型，銷量卻相對較小。在這種情況下，雷克薩斯的經銷商開始為今年下半年的銷售狀況擔憂。

“銷量重壓之下，下半年經銷商會非常困難。”上述知情人士向《每日經濟新聞》記者表示，當廠商將銷售壓力轉移到銷售終端后，市場讓利促銷在所難免，同時經銷商的利潤將難以保證。

為了配合“保八爭十”計劃的順利推進，雷克薩斯在國內的經銷商網絡的擴張計劃也在加速推進中。截至目前，雷克薩斯開門營業的4S店有87家，今年的目標是達到100家?，F在，已經得到雷克薩斯授權的經銷店有135家。在經銷商網絡擴張的同時，利潤持續攤薄或在短期內難以改變。