80億押寶新能源產業 長城與外資合作不合資

根據公司規劃，長城汽車將拿出50億元用于興建新的技術中心，展開技術層面的研發，其中10億元將用于新能源的專業化及產業化；另外30億元將用于搭載節能與新能源技術的產品研發

　　■本報見習記者 岳 偉

　　日前，長城汽車董事長魏建軍對《證券日報》表示，到2015年，長城汽車將投入80億元人民幣用于汽車產業鏈的布局，其中主要是針對動力節能與純電動車產品的研發。

　　按照長城汽車規劃，該80億元投資中， 50億元將用于興建新的技術中心，展開技術層面的研發，其中10億元將用于打造新能源的專業化及產業化；另外30億元將用于搭載節能與新能源技術的產品研發。

　　技術合作模式轉變

　　“長城與CODA公司的合作是優勢互補。”在談到近期與美國CODA公司的合作，魏建軍如是說。憑借長城的制造實力，以及CODA公司在電動驅動系統和電池方面的技術優勢，雙方在2014年將實現首款電動車的量產。

　　按照雙方協議，合作也是各取所需，通過這種合作技術共享，通過共同的技術研發，各自銷售到不同的市場，“以長城為基礎，我們給他做代工，它去打它的市場，我們做我們的市場。”

　　而這種只合作不合資的模式不僅是在長城純電動車領域，在傳統的節能動力打造方面，長城與國際巨頭之間也如是。

　　據了解，為配合國家節能減排、低碳環保汽車發展政策，長城汽車從2005年開始就對節能與新能源車進行預研工作。

　　2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰略合作關系。同年8月，長城汽車與德國博世公司聯手，成功開發了“智能節油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機，改變了“SUV油老虎”的觀念。

　　目前與長城保持戰略開發合作的外資零部件巨頭包括發動機、變速器設計方面的博世、馬勒、四輪驅動技術的博格華納，動力總成的德爾福等12家企業，合作內容也從產品配套升級為廣泛的技術合作與研發創新。

　　“雖然與外資巨頭有合作，但不會合資，因此從研發零部件領域的產業源頭上，長城就擁有獨立知識產權，也將利潤控制在自己手中。”除了銷量增長的原因，長城汽車新聞總監商玉貴在近日對《證券日報》表示，企業整合頂級資源能力更重要。

　　節能產品占據主導

　　雖然長城汽車已與美國CODA公司簽約生產純電動車(新能源車)，但長城汽車的重心仍然會放在節能產品(包含混合動力)。

　　在未來三年的80億元投資中，50億技術中心的相關投入，將有10億用于新能源車領域，而且該領域還包括混合動力車型。

　　其中規劃顯示，在2015年之前，長城將實現純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產。前者側重新能源轎車的開發，后續會陸續推出純電動轎車?；旌蟿恿ζ脚_偏向哈弗H系列的產品研發，該系車型將搭載“長城新一代混合動力系統”。

　　而在另外30億元的產品研發當中，除了車型研發，核心零部件研發都投入到小排量高性能汽、柴油發動機，共11款，其中汽油機7款，涵蓋1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三種排量，高效節能、環保柴油機4款，技術設計采用VGT增壓。

　　在近日開幕的長城科技節上，已展出三款量產發動機，包括2.0柴油機、2.0T汽油機和1.5T汽油機，并已搭載于涵蓋哈弗M系列、H系列及轎車系列的各車型中。另外三款為1.0L增壓發動機、3.0L直噴增壓發動機、1.3L直噴增壓發動機，均為正在研發產品。

　　另據長城內部人士透露，未來在哈弗品牌推出的高端車型中，也將優先應用上述長城的節能發動機。

　　對于節能產品占主導地位，魏建軍表示，企業要跟市場走，混合動力或者插電式混動最起碼是安全的，而純電動車目前在成本上，配套設施上都有問題，妨礙了其市場規模。因此，在汽油機上做綜合混合動力或插電式混動是比較實際的。“在2015年前，我們只做一個純電動車，其余的都是混合動力。”