全球航運不景氣預期加重 馬士基擬裁約400職位

戴榆每經記者凌建平發自上海 航運巨頭馬士基近日宣布將于6月12日推出全球總部（即中心機構）重組方案，此舉將減少中心機構約400個職位，其中包括在哥本哈根的250個職位。 馬士基表示，裁員的核心目的在于加快決策過程，使其中心機構更為靈活，以加強對客戶與市場的關注。對此，業內分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，馬士基此舉從一個側面反映了班輪公司對于未來前景不確定性的擔憂，對行業風險有了提前的預期，從而在人力資源成本上進行削減。 事實上，據多名行業研究員透露，集運市場由于需求乏力，近期的提價已不再如前幾次那么順利，6月1日歐線的提價已基本失敗，而6月15日的美線提價也極有可能會大打折扣。在干散貨市場方面，中國對鐵礦石等原材料需求的下滑導致了BDI指數（波羅的海干散貨指數）的羸弱，已再次回到千點以下，6月1日已跌至逼近900點。 對行業前景擔憂？ 昨日（6月4日），馬士基（中國）相關人士給《每日經濟新聞》記者的回復中證實了其總部進行機構重組并將裁員的消息。其表示，馬士基將于6月12日推出公司全球總部（即中心機構）重組方案，隨后將立即開展相關工作。新的組織架構將導致中心機構減少約400個職位，其中包括在哥本哈根的250個職位。 馬士基進一步表示，中心機構重組的核心目標是加速決策過程，現決定采取進一步措施，使其中心機構更為靈活，以加強馬士基航運對客戶與市場的關注。 馬士基航運全球首席執行官施索仁（SorenSkou）表示：“我們希望能夠建立一種成功的商業模式，從而為股東帶來可以接受的商業回報。這就要求我們挑戰自我，盡可能地提高組織機構的效率。” 對此，不少業內分析人士認為，這與當下市場行情不佳有關，此舉或是出于對行業風險的判斷，提前在人力資源成本上進行削減。 “馬士基的本次裁員，從一個側面反映了班輪公司對于未來前景不確定性的擔憂?！毕愀鄣貐^某交通行業研究員昨日告訴記者，“歐洲航線是馬士基最大的收入來源，占其總運力投入的34%。但近幾個月來歐洲經濟的持續惡化，并且缺乏切實可行的解決方案，已經開始影響班輪公司對后市的信心?！? 此外，有人士指出，近期燃油成本的大幅降低或多或少能對沖低價對利潤的影響，班輪公司目前在亞歐線利潤尚可，馬士基此舉的原因也許不是經營狀況不好，更多體現的是未雨綢繆。 與此同時，多名業內人士認為，內地幾大航運公司目前并沒有裁員的傳言。不過，有分析人士認為，這或許與這些航運公司都為國企，需要承擔相應的社會責任有關，故裁員的概率不大，但部分民營的中小航運公司就難說了，甚至有倒閉的現象。 新一輪提價或將流產 早先遭遇“世紀極寒”的航運業并沒有如氣候一樣得到回暖，需求不夠使得航運復蘇乏力。 BDI指數在自今年2月3日觸底647點最低點之后終于回升，并于4月18日升至1006點，隨后一直在千點以上小幅徘徊。5月29日，BDI指數再次回落在千點以下，并持續下跌，6月1日逼近900點。 中銀國際早先研報指出，受歐債危機以及宏觀經濟增速放緩預期影響，大宗商品價格持續下跌，各貿易商購貨意愿較弱，買家推遲發貨甚至出現違約，干散貨市場需求明顯受壓，運價單邊下挫。 同時，有航運研究員表示，早先BDI指數的回暖與中國鐵礦石等原材料需要增長較快不無關系，但如今鐵礦石需求放緩也影響到了BDI指數。 不過，也有分析師對《每日經濟新聞》記者指出，目前BDI指數仍處于歷史較低水平，未來隨著市場新增運力投放速度放緩以及需求緩慢回升，干散貨市場運價有望逐步回升，但運力過剩仍將持續壓制未來運價上升的空間。 在集運市場方面，多名業內人士昨日表示，最近一次的提價并沒有像前幾次那么成功?！艾F在這個時點談提價已不合適，能不跌就很不錯了?！蹦澈竭\研究員透露，“6月1日，歐洲航線的提價基本已宣告失敗，預計6月15日美線的提價也可能會打折扣”。 上述香港地區的分析師也指出，班輪公司原本計劃在6月1日加價，但失敗了，根據最近歐線的運價走勢，大幅加價成功的可能性不大。相比而言，6月中旬嘗試的美線加價成功的可能性較大，盡管就業數字略顯疲軟，但美國經濟復蘇仍然穩健。 不過，有行業分析師指出，集運市場運價自5月初達至高點之后一直開始走下坡路，在需求不力的影響下接下來價格下走的概率依舊較大。