新能源汽車“彎道超車”說遭遇徹底反思

醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。

規劃編制為何經歷了兩年時間？確定的技術路線與此前相比有沒有調整？我國節能與新能源汽車核心技術和產業化水平究竟如何？產銷50萬輛、關鍵技術整體上達到國際先進水平的目標能否實現？有何措施保障？工業和信息化部副部長蘇波對此進行了詳細解讀。

新能源汽車“彎道超車”說遭遇徹底反思

“新能源汽車對傳統汽車的替代可能是本世紀全球汽車行業發展的最后一個‘彎道’，也是中國整車及零部件企業僅有的一個‘彎道超車’的機會……”

在網上檢索“新能源汽車”，類似的言論在2010年前后十分流行。然而，經過兩年多的實踐，業界對新能源汽車“彎道超車”說進行了徹底反思。

“在兩三年前，有觀點認為，我國在傳統內燃機汽車技術方面，趕不上發達國家了，可以利用新能源汽車發展機遇，‘彎道超車’實現跨越式發展。但事實證明，新能源汽車的發展，繞不開汽車工業在技術、管理、品牌等方面的長期積累。”蘇波坦言，當前新能源汽車，特別是乘用車產品，離大規模商業化應用的要求還有較大差距，主要表現在：一是新能源汽車整車開發以改裝為主，只是在現有車型上更換動力系統，并非真正意義上的新能源汽車；二是動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統集成能力不強；三是尚未打通新能源汽車產業技術鏈，關鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴進口。

蘇波說，我們要努力補上汽車共性技術、基礎技術這一課，才能推動產業真正實現可持續健康發展。

插電式混合動力成為當前產業化重點

在規劃編制之初，依據相關行業主管部門的表態和已出臺的政策，業界一直揣測純電動車將是節能與新能源汽車唯一的技術路線。如今，這一技術路線雖然沒有質的改變，卻將插電式混合動力汽車產業化列入了當前的重點推進方向。

蘇波介紹說，規劃對節能和新能源汽車發展方向的表述更為全面和準確。除明確要以純電驅動為節能與新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向外，還提出當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。

與此同時，規劃還細化了節能與新能源汽車的發展目標。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

對于汽車油耗目標，規劃提出到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。