布局緊湊型SUV市場 奧迪Q3國產倒計時

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

與先行國產的華晨寶馬X1相比，奧迪Q3無疑遲到了。但是，奧迪Q3產品營銷經理桑德拉·格爾斯卻告訴《每日經濟新聞》記者，“時間剛剛好”。

記者也從7月25日奧迪Q3的上市儀式上得知，其2013年將在一汽-大眾長春工廠國產。

進口奧迪Q3的最低售價37.7萬元，與國產寶馬X1最低28.2萬元的售價相比，高出近10萬元。顯然，在2013年國產之前，奧迪Q3仍以拉升品牌為主要目標。“與Q5國產之前的高售價一樣，全系標配四驅的奧迪Q3并不以銷量為目標。國產之后價位預計在30萬元左右，那時，才是Q3與X1的正面交鋒。”分析人士告訴記者。

2009年，奧迪Q5以進口車身份登陸中國市場，售價57.7萬~67.8萬元。試水半年之后，Q5國產，以37.98萬元的售價迅速打開市場，一度加價熱銷，并在2012年1~6月，取得4.36萬輛的銷售表現，同比增長94.5%。

眼下，奧迪正在不遺余力地加速品牌年輕化的步伐，尤其是這一次Q3上市。為奧迪Q系列中體積最小的車型，年輕化無疑是Q3最直接傳遞的產品理念。為此，奧迪不遠萬里請來了世界足球豪門拜仁慕尼黑與沃爾費斯堡助陣Q3上市。

進口Q3配額少

北京的一位奧迪經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者,“目前店里有兩臺奧迪Q3現車，后續配額還不知曉”，今年下半年，主銷車型依然是全新一代奧迪A6L，即將迎來小改款的A4L和Q5。眾所周知，國產車型銷量占比超過奧迪總銷量的80%。

進口Q3與Q5售價重合，決定了該車型市場空間不會太大，一位經銷商坦言：“在兩款車型售價十分相近的情況下，不少車主肯定會選擇配置更加豐富，售價相對較低的國產Q5，除非消費者對操控和個性有特別的偏好。”這就意味著，這款兄弟車型的同門相爭將對Q3的銷售帶來不小影響。

然而，先進口再國產的產品策略已經成為奧迪的慣用手法，并在中國市場得到成功驗證。2009年10月，進口Q5登陸中國市場，不足半年，Q5進行本土化生產，售價下降近20萬元，市場反應較好。正值當時，中國汽車市場掀起SUV熱潮，Q5則一直處于加價銷售的情況，直到不久前才剛剛結束。

兩年之后，同門車型奧迪Q3如法炮制，首先以進口車型登陸中國市場。對于競爭日漸激烈豪華車市場，奧迪甚至有些等不及。就在Q3上市儀式上，一汽-大眾總經理安鐵成宣布，“2013年，Q3將在一汽-大眾長春工廠進行國產”。

作為奧迪Q3最直接的競爭對手，華晨寶馬X1今年3月上市。數據顯示，X1上市以后，銷售近萬輛，一位寶馬經銷商告訴記者，X1銷售狀況正在顯著提升，成為寶馬銷量的主要支撐。

此時，對于寶馬而言，奧迪Q3的上市似乎并沒有對其構成威脅。上述寶馬經銷商告訴記者：“已經關注到Q3的上市以及售價，寶馬并沒有因此馬上變更銷售終端的商務政策，真正競爭要等Q3國產之后才會開始。”

據悉，奧迪Q3于去年年底在歐洲上市后，截至今年6月，全球銷量5.2萬輛。桑德拉·格爾斯告訴記者，由于市場不具有可比性，我們目前無法預計這款車在中國的銷量，但是，這一細分市場在中國正在進入快速成長期是不爭的事實。

緊湊型SUV市場增長迅猛

不可否認，奧迪Q3此時推向中國市場與中國緊湊型SUV市場快速增長不無關系。桑德拉·格爾斯表示，“今后十年，緊湊型SUV車型將占據中國汽車市場的巨大份額，因此我們非常重視這個市場”。除了奧迪Q3之外，華晨寶馬X1的先行國產，路虎攬勝極光在中國市場的熱銷都印證了這一說法。

在競爭產品方面，桑德拉·格爾斯告訴《每日經濟新聞》記者，“我們會非常密切關注寶馬X1的狀況。同時，在這個細分市場我們還有其他的關注對象，比如路虎攬勝極光，奔馳的相關車型，據我們了解奔馳也有推出此類車型的計劃。”

隨著車型的不斷豐富，競爭不斷升級，中國緊湊型SUV市場的這塊蛋糕也將越來越大。根據奧迪測算，未來十年整體緊湊型SUV市場預計會有100%~200%的增長。就豪華緊湊SUV市場而言，根據目前整體豪華車走勢，這個市場會高于乘用車市場的平均增幅。因此，桑德拉·格爾斯預計，“豪華緊湊型SUV細分市場未來增長將以超過整體車市兩倍的速度增長。”

分析人士告訴記者，在豪華車領域，C級車經過此前的高速增長，已經接近飽和，而B級車市場方興未艾。從統計數據中可以看出，奧迪A4L與Q5的增幅明顯高于A6L。寶馬經銷商也向記者表示，3系的銷量增幅與利潤貢獻都在5系之上。因此，中國豪華車市場小型化的趨勢已經越來越明顯。

此次桑德拉·格爾斯表示，將奧迪Q3主要購買人群鎖定在“購買家庭的第二輛、甚至是第三輛車的消費者上。

一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石向《每日經濟新聞》記者也表示，在中國市場上，我們可以看到整個高檔車的市場，包括高檔SUV的市場越來越多樣化；而奧迪Q3針對的人群大多是生活在都市中的年輕時尚人群。