航運業不景氣 馬士基加碼石油業務 中遠待救助？

每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

以航運起家的馬士基集團在市場形勢不佳的當下正調整他們的經營方向。

日前，馬士基集團公布了其石油儲量及石油資源數據，并宣布計劃將產量提高50%。與此同時，馬士基集團還宣布在2016年前成為世界領先的港口及內陸碼頭運營商，并在5年內使利潤達到10億美元。

馬士基（中國）相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，眼下航運業務畢竟不是那么的樂觀，因此集團將加大更有潛力與回報的石油與碼頭等業務投資。

面對全球性的航運業低迷，國內航運巨頭中國遠洋則仍然陷在虧損的泥沼，等待救援。

馬士基加大石油投入

2012年上半年，馬士基航運業務虧損4億美元，但集團實現盈利21億美元，其中碼頭與石油業務分別盈利3.95億美元與18億美元。

馬士基石油公司表示，在未來幾年，將繼續把重點放在推動開發項目上，使資本支出從近年的每年10億美元至30億美元增加至30億美元至50億美元。

對于馬士基集團的這一舉動，業內人士推測以航運出名的馬士基進行業務戰略轉型，從以往的重點航運業務向石油等其他業務轉向。

對此，馬士基（中國）相關人士昨日向《每日經濟新聞》解釋稱，事實上目前航運、石油、碼頭、物流等都是馬士基集團的核心業務，集團的確加大石油與碼頭等業務的投入，但這絕不意味著集團近期不再對航運進行投資。

“馬士基航運一直是持續投資的，但現在市場的情況畢竟不是那么的樂觀”。該人士向記者坦承，“集團肯定會考慮將資金投放在給集團及投資者帶來回報的業務領域，比如石油與碼頭。”

對于航運業務，該人士補充道：“我們希望幾大核心業務能齊頭并進，眼下對航運來說，希望通過削減運力謀求市場運力供需平衡等措施，爭取恢復盈利?！?/p>

除了石油業務，馬士基集團旗下的馬士基碼頭公司日前也宣布了其戰略目標，即在2016年前成為世界領先的港口及內陸碼頭運營商，并在5年內使利潤達到10億美元。

2012年9月10日，馬士基碼頭公司宣布收購俄羅斯領先的集裝箱碼頭運營商俄羅斯全球港口集團(GlobalPorts)37.5%股份。2012年8月2日，馬士基宣布其碼頭公司與墨西哥拉薩羅-卡德納斯港口當局正式簽署協議，獲得拉薩羅-卡德納斯港集裝箱碼頭32年的特許經營權，整個項目投資逾9億美元。

“馬士基加強對產業鏈上的石油、碼頭的投資，一方面可以開拓盈利渠道，提升業績水平；另一方面可以加強整個產業鏈的控制能力，提升市場份額并降低成本，從而達到市場競爭力的進一步提升?！敝型额檰柛呒壯芯繂T高博軒接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

中國遠洋等待救助

與馬士基相比，中國的航運龍頭之一的中國遠洋在今年上半年凈利潤虧損48.7億元人民幣，較去年同期下降79.7%。

“受經濟增速放緩、供需失衡、油價成本高企等因素的影響，下半年航運市場雖有可能出現季節性反彈，但航運企業總體仍將面臨困難局面?！敝袊h洋董事長魏家福無奈之余也透露正全力尋求政府的支持。

同為航運業公司，中國遠洋會否采取類似馬士基的舉措，通過發展其他業務謀求業績發展呢？

業內人士分析認為，中國遠洋與馬士基不具有完全的可比性，比如作為國有企業的中國遠洋必須要專注于其核心主業航運及相關業務，不可能像馬士基一樣從事盈利頗豐的石油業務。中國遠洋在干散貨運輸虧損實在太多，早先對市場出現判斷失誤，不僅訂購了大量干散貨船，還租賃了許多。

同時，某航運分析人士也告訴記者，其實遭遇市場低迷的沖擊后，中國遠洋已經開始調整經營方向，而且其碼頭物流業務盈利也表現較好，但無奈的是其航運業務尤其是干散貨業務虧損實在太過嚴重。

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