大眾車型換代提速 歐美系激戰中級車市

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“如果說去年是中高級車集體發力的一年，那么今年就是徹頭徹尾的‘中級車年’?！?/p>

毫無疑問，中級車今年面臨著競爭更激烈的細分市場。從中高級車市嫁接而來的中級車競爭，包含了品牌、服務等原本不屬于這一級車的競爭因素?！捌放埔蛩匾呀洷皇状钨徿囅M者重視，這是今年細分市場的一個重要變化。同時，再購用戶更看重品牌形象和品牌檔次?！薄睹咳战洕侣劇仿摵闲氯A信、搜狐汽車發布的“2012中國汽車品牌消費行為調查報告”顯示，品牌的關注度在首次購車、再次購車以及10萬~15萬元的中級車市場均有顯著提升。

市場分化漸趨明顯

2012年，隨著新朗逸、新軒逸、新速騰、新?？怂?、現代朗動等車型的上市，中國市場的主流中級車已經全面完成換代，新一輪競爭呈現技術逐漸趨同、自主品牌的集體失語以及“兩代同堂”等三大趨勢。

分析認為，在這一細分市場，已經呈現出與中高級車市場競爭類似的態勢，德系以及美系品牌地位顯著提升，而日系品牌由于綜合因素影響，在中級車市場的下滑比較明顯。

雖然如此，由于中級車市場涵蓋范圍廣，邊際較為模糊，短期內形成品牌溢價的空間并不大，這為日系品牌反彈、韓系品牌鞏固市場地位以及自主品牌的全面發力仍留有較大的市場空間。對此，一名韓系品牌經銷商告訴記者，在中級車市場，價格競爭更為明顯，消費者還未接受為品牌溢價埋單的消費方式。因此，以二、三線城市為主要市場的中級車，競爭仍然保持由價格主導的模式。

汽車分析師賈新光認為，之所以說今年是“中級車年”，原因是包括新速騰、新寶來、新朗逸、新?？怂?、新軒逸、北京現代朗動和年底即將推出的東風雪鐵龍C4L等車型的全新上市和升級換代，使中級車市場步入了白熱化競爭時代。

“中高級車市場格局基本形成，在新邁騰與新帕薩特兩強并立的情況下，原本具有傳統優勢的日系品牌開始將戰略重心重新布局到A級或A+級市場，企圖在這一品牌溢價還未完全形成的細分市場尋找 ‘錯位競爭’帶來的優勢。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

分析認為，中級車市場大都被走量的車型占據，經銷商利潤不高，因此過去相當長時間里，品牌競爭與其他細分市場相比并不激烈，然而今年情況卻有所不同。例如靠親民價格打開市場的自主品牌車型，正是在比較擅長的中級車市場遭遇阻擊。數據顯示，今年1~6月自主品牌車型在中級車市場所占的份額，已經從29.3%下降到26.5%，下滑明顯。

“自主品牌低端車型基本已經撤出一線市場，甚至在二、三線市場的價格優勢也不明顯?！笔袌龇治鋈耸空J為，當下品牌溢價和內在技術逐漸成為中級車市場競爭的關鍵因素。通過中高級車市場熱賣，大眾品牌溢價在中國市場提升明顯，而后反作用于中級車市場，拉升了在這一細分領域大眾品牌的單車利潤和銷量。

反觀其他品牌，前幾年深入 “田間地頭”式的營銷策略，在成就旗下部分車型占據銷量冠軍位置的同時，也讓品牌溢價能力開始喪失。

歐美系改寫車市格局

值得注意的是，在中級車市場，以別克、雪佛蘭、福特為代表的美系品牌，與以大眾為代表的德系品牌正在展開一場激烈角逐。有捷達、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫等車型覆蓋中級車整體價格區間的大眾品牌，產品深度可想而知。大眾近年來在中國市場竭力提升品牌價值、進行高端化戰略，與其扎實的中級車市場保障關系緊密。

與大眾在中級車市場錯落有致的布局相比，別克在受益于凱越車型帶來的銷量保障之時，品牌溢價也因此正在減弱。分析認為，凱越車型熱銷對于別克品牌而言是 一把雙刃劍，如何既保障市場優勢，又可以在品牌提升上保持向上發力，別克品牌似乎并沒有解決這一問題。

據悉，老款凱越已基本處于停產狀態，正進入產品升級周期，通過熱銷車型的產品升級，提升市場定位以及品牌溢價，別克品牌正在發生改變。

在北京市場上，雪佛蘭和別克品牌中級車普遍優惠幅度在1.5萬元左右，而大眾在中級車市場優惠幅度甚微?！澳壳埃诹郀柗驔]有任何市場優惠，而且個別車型需要提前一個月左右預定?！北本┑貐^的一家一汽-大眾經銷商向記者表示。

與此同時，新?？怂沟纳鲜袔恿碎L安福特的“逆襲”。9月、10月銷量連續達到3.36萬輛，使得新?？怂钩蔀檫@一細分市場的領軍車型。

與美系車相比，以大眾為代表的德系品牌在價格方面似乎更堅挺。一汽-大眾經銷商告訴記者，由于定價規則不同，旗下車型相較于其他系別品牌價格彈性本就不大，而且第四季度經銷商已經轉向保證利潤為主，因此價格下探的可能性非常小。

中級車市場已經成為美歐銷量比拼的大本營，對此遲亦楓表示，大眾、別克進入中國市場時間較早，并率先導入車型，但更為重要的是，他們在把握中級車市場、保持品牌

優勢的同時，也在致力于進行

產品線全面覆蓋、銷售渠道繼續下沉。因此，中級車市場的激戰將在未來幾年持續發酵。

重兵布局加劇競爭

“中級車市場規模最大，無論是產品覆蓋還是品牌間角逐，都是市場空間最廣闊的細分領域?！边t亦楓表示，就市場容量而言，中級車市場占有率最高，空間最大。這也決定了很難有某一款或幾款車型成為絕對主導。

有數據顯示，今年上半年中級車市場份額為37.7%，在整個乘用車市場中依然占據第一。這也為中級車的市場競爭留出了較大余地。在市場空間上，隨著二、三線甚至四、五線城市汽車的普及，中級車將成為這些城市的主要需求車型，為中級車市場快速發展提供了市場規模支持。

在品牌建設上，中級車市場品牌溢價尚未完全形成，為企業在這一細分領域建立品牌優勢提供了機會。無論是日韓品牌、合資自主還是自主品牌，均在瞄準中級車市場“混戰”所帶來的品牌機會，企圖通過價格等方面的優勢，建立消費者心中的品牌形象。

因此，中級車市場的白熱化競爭將愈演愈烈。明年，全新捷達、全新寶來、全新桑塔納及第七代高爾夫都將亮相，大眾將在中級車市場展開全面發力。此外，中級車也是合資自主以及自主品牌的主戰場，并將成為平穩增長時期中國車市的全新看點。

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