日系車企反思保守戰略 混合動力將成翻盤鎩手锏

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

在歷經兩個多月的市場波動后，11月日系車企在華艱難運營的局面有所緩解，整體銷量強勢反彈，乘用車銷量環比增長72.2%；但與去年同期比較，日系品牌在華銷量仍下降36.1%。由此可見，日系車下滑趨勢受到明顯扼制，但是市場尚未完全復蘇。

進入中國以來，日系車一路領跑高速增長，但是近兩年卻被歐系和韓系品牌迅速趕超，近兩個月更是出現市場嚴重滑坡的態勢。盡管如此，在日前的廣州國際車展上，日系車企無一缺席，且不約而同地推出了混合動力技術車型。當大眾汽車“渦輪增壓”搭載“雙離合技術”的技術路線在中國大行其道之時，豐田、本田日趨重視接近傳統動力車型的混合動力汽車，被視為當前市場困境的突破口。

日系產品力下滑

“日系車在產品質量、產品穩定性和售后服務方面的優勢，這幾年來并沒有發生明顯的變化，但是市場環境卻發生了變化?！盝.D.Power亞太公司中國區董事總經理梅松林日前在 《全球化背景下的產業傳承與突破》圓桌論壇上這樣表示。

盤點日系車在華的市場表現，其中國危機并不是始于9月，而是自2009年便初現端倪。當時，日系車增速遠低于國內汽車行業的平均增長速度，日系轎車的市場占有率為24.85%；進入2010年，日系車在中國市場所占份額首次低于20%。隨之而來的是，當年日系車領軍者豐田將全球銷售冠軍的寶座拱手讓位于通用。

“日系企業進入中國較晚，當時他們對于中國市場早期的判定是想通過做產品銷售，并不想在本地設廠。但是，沒想到這個市場起來那么快，變成全球最有吸引力的市場?！闭劶斑@段發展歷程，羅蘭貝格國際管理咨詢公司副總裁沈軍這樣回憶。

不僅如此，日系車還遭遇到歐美、日韓和中國本土企業的集體圍攻?！?009年以前，日系品牌遙遙領先于歐、美、中、韓幾大系別。2010年被歐系品牌趕上了；2011年以后，韓、歐全部超越日系。這足以說明日系車在中國的戰略過于保守?！泵匪闪址治?，“尤其是近幾年，日系企業在中國市場基本沒有推出有影響力、有殺傷力的產品。相比之下，韓系品牌反而在中國市場做了很多工作?！?/p>

根據J.D.POWER的調查，在品牌方面，日系品牌的認知度在迅速下降。在中國市場上，在越小的城市，人們對日系品牌的認知度越低。一線城市的認知度比二線高，二線比三線高。

“這說明日系品牌有過去，卻沒有現在和未來。”梅松林認為，日系車在“越小的城市認知度越低”的現象，使日系車品牌除了面臨現有的危機外，還可能波及未來。

混合動力或成翻盤機會

在J.D.Power中國銷售滿意度研究中，日系品牌僅有‘燃油效率高’一項是高于行業平均值，其他都與行業持平或略低于行業。對此，梅松林認為，“日系品牌突出的優點是省油，但隨著消費結構的多元化和消費者的成熟，日系車需要集體打造第二個吸引中國消費者購買的要素?！?/p>

而在本屆廣州車展上，日系車企的“節油戰略”仍然主導著各家企業，但是方向已經轉向為混合動力。其中，豐田繼續推廣以“雙擎”混動技術為主的“云動計劃”，新能源車型約占展車的30%；定位高端的雷克薩斯混合動力車型全新改款LS600hL，也在廣州首發；此外，采用“云動雙擎”的廣汽豐田凱美瑞也再次被重點推介。

據稱，今年前10個月，豐田混合動力車型在全球的銷量已經達到102.89萬輛，比去年同期增長了61.23%。在節能與新能源汽車政策落地指明汽車節能技術方向后，國內混合動力市場初步啟動，日系車企不遺余力地搶占先機。

“在未來很長一段時間，混合動力車是純電動車的最好的替代與過渡方案，其市場前景取決于純電動車的發展狀況。”業內人士分析。

“盡管混合動力在美國市場已經被驗證了，有市場、有技術，可以令日系車商遙遙領先。但是現在在中國，發展還需要一個過程?！泵匪闪秩缡潜硎?。

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