2013-01-31 01:00:44
每經編輯 每經實習記者 楊海艷 發自上海
每經實習記者 楊海艷 發自上海
面對合資品牌的步步下壓，去年自主品牌普遍進入了生存艱難期，海馬汽車的銷量也出現大幅下滑。
乘聯會數據顯示，2012年海馬汽車銷量為12.87萬輛，未能完成年度目標。究其原因，海馬汽車相關負責人表示，去年銷量下滑很大程度緣于其處于一代產品和二代產品投放的真空期，沒有新車的投放。
“2013年（海馬）將有兩個新產品投放。”日前，海馬汽車銷售公司總經理吳剛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。他提及的兩款車型分別為入門A級車海馬M3和中級車M8，借助新車拉動，海馬希望2013年銷量增長50%。
“要在激烈的競爭中達成如此高的增長幅度，對海馬來說，并不是一件輕松的事。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉對此表示。
A級車市場遭遇挑戰
“2012年是海馬汽車較為艱難的一年。”在接受媒體采訪時，海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯毫不諱言過去一年海馬的處境。
在轎車市場，雖然海馬擁有福美來、海馬3以及丘比特等三款車型，但福美來一直是海馬在轎車市場的銷量主力。乘聯會的數據顯示，2011年海馬汽車的總銷量為165283輛，其中福美來共銷售83640輛。2012年雖然銷量下滑，但福美來銷量達6.16萬輛，依然占據海馬汽車總銷量的半壁江山。
去年以來，隨著競爭加速和合資品牌的下探，自主品牌A級車市場遭遇了前所未有的挑戰。
海馬在轎車市場特別是A級車市場車型單一，使其面臨嚴峻挑戰。汽車分析師賈新光認為，雖然目前在結構上海馬汽車品系已經覆蓋A0級、A級和B級等平臺系列，但是海馬汽車過于集中依賴福美來這一款車打天下，車型相對單一。
很明顯，海馬已經意識到這一問題，并在尋求突圍。去年在廣州車展上亮相的海馬M3便是海馬突圍的重要法寶。據悉，定位為入門級A級車的海馬M3將于今年上半年上市，最低售價將在6萬元區間，與福美來形成互補之勢，一起鞏固海馬在A級車市場的份額。
湯斯表示，未來海馬還將研發定位為A+級轎車的福美來四代產品，進一步深化對A級車市場的挖掘。
發力B級車提升品牌
鞏固既得市場份額的同時，發力B級車市場，這是自主品牌發展的慣常思路，海馬亦是如此。
隨著A級車市場擴軍，海馬全新B級車M8也將于今年上市。據海馬內部人士表示，未來三年海馬或將進一步推出B-級產品，深化對B級車市場的挖掘。
與此同時，為進一步提升品牌形象，海馬還將對現有的產品分別進行升級或退市，以期吻合 “向上走”的品牌形象。
據湯斯透露，在海馬M3上市后，曾經為海馬貢獻過大量銷量的海福星將逐步退出市場。因為在他看來，“海福星無論是從技術還是品牌上，都不能代表海馬產品的未來。”
“在合資品牌步步下壓的過程中，自主品牌只有改變過去一味做低端車的做法，從量到質進行提升，才能立足市場。海馬推出B級車助力品牌向上，在某種程度上也說明對未來的市場信心。”蘇暉表示。
今年增幅目標超50%
隨著新車計劃的明朗，海馬汽車的銷量目標也快速增長。海馬銷售公司副總經理李偉勝表示：“2013年海馬要實現50%以上的增長。”為達成這一目標，海馬將M3的銷量目標設定為10萬輛，并進一步希望在“SUV市場上有更大的突破”。
去年廣州車展上，海馬發布了增配降價的騎士經典款。面對合資小型SUV的下探和自主SUV的競爭白熱化，海馬顯然是想進一步利用性價比，強化對細分市場的控制力。
同時，海馬也積極對現有渠道進行變革，在深化三四線市場的同時進一步下放權力，來保證經銷商渠道的穩固，進一步保證其銷量的達成。
海馬汽車相關人士表示，今年海馬將繼續深化渠道變革，但不會冒進擴網，“希望現在的經銷商體系能夠做大做強，實現未來的業務規劃。”
不過，在車市總體增長幅度放緩的大勢下，50%的增幅對海馬來說挑戰巨大。蘇暉預測，2013年車市將會保持5%以上的增長，而車市總銷量也將保持在2000萬輛左右，“要達到50%的增長，對海馬來說挑戰不小。無論產品、渠道、還是營銷，都將面臨不小的挑戰。”
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