寶興渴求生命通道 高速路五年未立項

每經編輯 每經記者 金微 李澤民 發自北京    

每經記者 金微 李澤民 發自北京

通往四川雅安寶興縣震區的省道（四川，下同）210線雖已打通，但是，路段阻塞仍很嚴重，受余震影響，部分路段時有塌方，目前通往寶興的路段仍實行嚴格的交通管制。

210省道，被喻為通往震區寶興、蘆山的生命線，但該線過去曾多次出現滑坡或塌方，導致縣城與外界聯系中斷。寶興縣交通局有關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，2008年汶川大地震后，我們就呼吁修建另一條生命線，但5年過去了，公路都還沒有立項，“修路是寶興縣當地政府和群眾最大的心愿。”

脆弱不堪的省道210線

寶興縣位于夾金山腳下，是崇山峻嶺之間的一座美麗小城。

《每日經濟新聞》記者今年4月初到過寶興縣，體會了210線的“蜀道難”。車過雅安市，進入寶興后大多路段在高山深壑間蜿蜒盤旋，其中部分路段就在懸崖之上開鑿出來的，一邊是高山，另一端則是深澗。

公開資料顯示，210線在雅安市境內全長164公里，海拔落差達2700米，它一端與國道318線連接，一端向北與國道317線阿壩藏族羌族自治州境內路段相連，具體走向為：卓克基（馬爾康）-老營（小金）-達維-寶興-蘆山-飛仙關，1998年，這條公路被四川省交通廳正式命名為“省道210線”。

此次地震發生后，210線中斷，寶興縣成了一座“孤島”。據中科院遙感與數字地球研究所遙感飛行獲取的高分辨率航空遙感影像顯示，寶興縣道路損毀嚴重，縣城附近大坪村至順江村約7公里道路共損毀14處，損毀長度約500米。后經過救援官兵26小時的連續奮戰，前往寶興的生命線——省道210線才全線搶通。不過，受余震影響，省道210多次出現塌方。

由于救災車輛過多，目前通往寶興的道路仍然不暢通。4月23日，雅安市交通局一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，雖然道路已打通，但是救災車輛太多，為了不給救災造成混亂，目前通往寶興的車輛實行交通管制。

雅馬高速申報立項未果

省道210線中斷是家常便飯。據雅安當地媒體報道，“5·12”汶川大地震發生后的一年時間里，省道210線因山體自然崩塌造成交通中斷的次數已經遠遠超過10次。

由于210線路段的巖體脆弱、加上以前開采石材，各種自然災害讓這條路孱弱不堪，部分路段經常會出現嚴重的塌方。隨著寶興縣經濟社會發展，車流量的快速增加，交通問題已經成了制約寶興乃至周邊縣市發展的瓶頸，而210線則是當地政府的心病。

時任分管交通工作的寶興縣副縣長劉堅說：“寶興縣必須要有兩條以上的進出口通道才行。最好是建設一條高等級公路，使寶興公路上檔升級，這才是解決寶興道路瓶頸問題的根本辦法。”

根據雅安交通部門的說法，2009年10月，雅安市聯合阿壩州委托設計單位對雅安至馬爾康高速公路路線方案進行研究，并編制完成了《雅安至馬爾康高速公路方案研究報告》。但是，記者查詢了解到，雅馬高速公路并沒有列入2011年初調整后的《四川省高速公路網規劃（2008~2030年）》中。

或因投資過大致項目擱淺

公開報道顯示，2012年8月，雅安市協調四川省廳公路設計院對雅安--蘆山--寶興45公里高速公路開展預科研工作，并擬對雅馬高速公路雅安--蘆山--寶興段采取‘BOT招商+特許經營權’方式進行建設，而寶興縣也積極與有意向的投資商洽談，爭取項目早日開工建設。

另外，當年8月，雅安市和阿壩州政府還聯合行文，再次請求四川省政府將雅安至馬爾康高速公路補充列入《四川省高速公路網規劃（2008～2030年）》，但方案最終未列入調整后的四川省高速公路規劃。

業內人士分析認為，四川省沒有將此列入高速公路路網規劃，其原因是認為該路影響大熊貓棲息環境。此外，寶興、蘆山以及阿壩的小金、馬爾康四縣人口少，修建高速路投資大，投資回報率過低。

寶興縣交通局一名工作人員表示，不清楚為什么省里不立項，“但是我們在汶川地震后就一直呼吁修建公路，因為這條線路中斷已不是一次兩次，而且有時中斷時間長達上月，經常造成寶興縣孤島的局面。”該人士說，多修一條路等于多一條生命通道，這不僅是縣政府的共識，也是全縣百姓的期盼，但呼吁這么多年一直沒有成功。

雅安市交通運輸局負責人表示，現在關鍵的問題是修路沒有立項，“我們也希望早點修路，這樣就不會造成唯一生命線中斷的情況，但修路是由省交通廳規劃安排的，此事最終得由他們來定奪。”

4月23日，記者致電四川省交通廳，交通廳辦公室有關人士表示，這個問題比較難說，并建議記者找辦公室馮主任，但是，記者多次撥打該人士提供的電話，一直無人接聽。