蒙新高速多計工程款逾千萬 兩座特大橋存質量缺陷

每經編輯 每經記者 劉林鵬 發自成都    

每經記者 劉林鵬 發自成都

一紙審計報告揭開了高速公路建設過程中存在的種種亂象。

7月8日，云南省審計廳在其官網發布了 《蒙自至新街高速公路項目竣工決算和績效情況審計結果》（以下簡稱審計結果）。該審計結果顯示，蒙自至新街高速公路（以下簡稱蒙新高速）存在多計工程價款1261.15萬，多付工程款534.53萬等問題。此外，蒙新高速公路黑沖溝、牛棚兩座剛構特大橋存在局部質量缺陷，給行車安全帶來潛在質量隱患。

昨日（7月10日），北京交通大學經濟管理學院教授趙堅向《每日經濟新聞》記者表示，多計工程價款成為高速公路建設領域的一個頑疾，多條高速公路曾曝出有類似的情況。

多付工程款534萬/

蒙新高速是國道主干線二連浩特~成都~昆明~河口公路（GZ40）云南境內的昆明至河口的重要一段，線路全長85.413公里，全線按雙向四車道高速公路設計，設計車速為80公里/小時，路基寬度為24.5米，橋梁及構造物設計荷載為：汽車-超20級，掛車-120，抗震設防烈度為7度。

2005年8月18日，原交通部批復該項目控制性工程開工。2009年8月6日，該項目建成通車試運營，進入兩年缺陷責任期階段，并交由省公路投資公司紅河管理處進行養護及運營。

據悉，蒙新高速是我國連接越南及東南亞國家的重要國際大通道的一段，是云南“三縱三橫”、“九大通道”的組成部分，是滇東及滇南的主要經濟干線、紅河州經濟發展的交通運輸樞紐。

云南省審計廳于2012年10月16日至11月23日，對云南蒙新高速公路建設指揮部（以下簡稱指揮部）負責承建的蒙新高速項目竣工決算及績效情況進行了審計。審計結果顯示，該項目存在多計工程價款1261.15萬元，多計待攤投資48.94萬元，多付工程款534.53萬元，以及建設資金不到位46128.83萬元，應繳未繳建安營業稅金3810.1萬元。

此外，記者還發現，此條高速公路還存在局部質量問題。上述審計結果顯示，“蒙新高速公路黑沖溝、牛棚兩座剛構特大橋存在局部質量缺陷，給行車安全帶來潛在質量隱患。”

對這兩座“病橋”將如何處理？云南省審計廳稱，對蒙新高速公路黑沖溝、牛棚兩座剛構特大橋存在局部質量缺陷問題，指揮部已通過招標完成了兩座剛構橋的病害檢測、評估和施工圖設計工作，并對相關責任進行劃分，由相關責任單位承擔橋梁缺陷修復費用。

此外，對多計工程價款的問題，指揮部已按照審定金額支付施工單位工程款；對多計待攤投資—勘察設計費的問題，已予以調減；對多付工程款的問題，指揮部已制定相應的工作計劃，限期收回超付工程款；對項目資金不到位的問題，近期云南省公路開發投資有限責任公司已撥付建設資金4300萬元，剩余資金正在積極籌措中；對應繳未繳稅金問題，已繳納稅金570萬元，其余部分在建設資金到位的前提下，盡快補交。

云南高速路發展遇困局/

值得注意的是，根據上述審計結果，蒙新高速尚有超過4億元的項目資金沒有到位。1984年，中國第一條高速公路——滬嘉高速開建。趙堅介紹，從滬嘉高速公路開始，中國有了“貸款修路，收費還貸”的獨特模式，此后這一模式在全國遍地開花。收入水平高、人口密集、車流量大地區的高速公路采用的 “貸款修路，收費還貸”的發展模式是恰當的，但是這種模式在人口密度低、車流量少的的地方，如我國西部地區，就會遇到很多難題，其中最主要的是建造成本高，通車后收取的通行費用有限，實現收費還貸較困難，會給當地帶來沉重的債務負擔。

公開報道顯示，地處西南邊陲的云南省，目前公路通車里程和路網密度位已居全國前列。

然而，云南山高谷深，修建1公里高速公路的成本是中東部地區的2至3倍，又因處于國家高速公路網的末梢，車流量有限，通行費率較低，入不敷出……這就成為云南省高速公路在發展過程中所面臨的困局。據悉，2011年云南高速公路共收取車輛通行費69.6億元，扣除管養費用23.9億元后，尚不足以支付貸款利息65.9億元，虧損20.2億元。

作為云南全省90%以上高速公路的管理方，云南省公路開發投資有限責任公司 （以下簡稱云南公投）的負債率在去年底就已經超過了七成。

云南公投的一位高管在去年的一次聽證會上曾坦承，公司最近三年(2009~2011年)營業總收入130.33億元，支付貸款利息就高達154.6億元，同時償還貸款本金194.91億元，收支嚴重倒掛。