奧凱航空進軍國際客貨業務 民營航空擴張潮起

每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

在中國民航局審批開閘的 “春天里”，民營航空擴張風起云涌。

7月26日，中國民航局網站分別發布了關于擴大奧凱航空、北京首都航空經營范圍的公示，擬變更的經營范圍，均包括國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業務。

值得注意的是，在申請擴大經營范圍之前，首都航空的經營范圍涵蓋國際、國內商務、旅游包機及貨運業務，但奧凱航空只有國內航空客貨運輸業務。

中國民航大學教授李曉津昨日（7月28日）接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，即便受激烈競爭及全球經濟大環境影響，航空客運“增量不增利”、貨運市場低迷已成航空界共識，但微薄利潤不會成為阻礙航空公司業務擴張的阻力。李曉津判斷，未來三五年，中國民航業將面臨新一輪重組，奧凱航空的急劇擴張是為了在未來重組中獲得有利地位。

民營航空業務擴張潮起

業內人士對 《每日經濟新聞》記者分析指出，民營航空海外擴張潮起，首先和今年民航局審批政策寬松有關。今年5月份，民航局相繼批準瑞麗航空、青島航空的籌建，這是民航局自2007年執行“暫停受理新設立航空公司申請禁令”近6年后重開審批大門，多項業務審批同時放寬。

政策因素之外，更多是市場因素。

民航局近日披露的統計數據顯示，上半年旅客運輸量和客座率分別同比增長11%與4.1%。尤其今年前5個月，國際航線累計客運需求同比維持15%左右的高增速，顯著高于國內航線增速。

據記者了解，在此之前，已經有春秋航空、吉祥航空兩家民營公司獲得國際通行證。今年6月份，民營企業友和道通集團旗下的友和航空也通過收購銀河航空51%的股權，接手銀河航空早前獲批的國際業務。

雖然目前奧凱航空、首都航空都尚未透露具體的海外擴張方向，但業內人士認為，快速增長的出境游需求是各家航空公司必爭之地，尤其是我國港澳地區、東南亞、日韓一帶。春秋、吉祥目前主攻的海外市場就是日本航線。

奧凱航空國內業務同樣在擴張。7月22日，奧凱航空在京簽署了一份融資購租框架協議，用于購租50架新舟系列飛機。奧凱航空黨委書記劉捷音當時對外透露，奧凱航空已報批民航局，成立一個新的支線航空公司，一旦獲批，支線航空業務將從公司分剝出去，奧凱航空將專注干線飛行。

航空盈利受挑戰

成立于2008年的奧凱航空是內地第一家開飛的民營航空企業，近年三大航空上市公司業績明顯 “增量不增利”，引發業界對以奧凱為代表的民營航空公司在快速擴張下盈利前景的擔憂。

7月15日剛剛發布業績預報的山航B在公告中就提到，預計今年上半年凈利潤將同比下降50%~60%，首要原因就是來自高鐵成網的沖擊，部分盈利航線變成虧損航線；同時，山航指出，上半年整個行業競爭加劇，票價水平同比上年同期下滑明顯，同樣的投入，產出明顯下降。

不過，李曉津認為，擴大業務經營品類對航空公司有利無害，薄弱利潤也不會成為阻礙航空公司業務擴張的阻力。顯而易見的是，即便利潤下滑，山航今年仍計劃引進15架全新波音737－800飛機，年初至今已引進7架。

據記者了解，奧凱航空從2011年已經開始盈利，劉捷音在幾天前接受采訪時表示，雖然整個國內經濟增速出現下滑，但奧凱感覺不是特別明顯，對奧凱今年的盈利充滿信心。

李曉津分析認為，奧凱和首都航空既有航線目前和高鐵的重合率并不高。而民營航空企業中另一典型代表春秋航空，目前也正進行緊鑼密鼓的上市準備。

不過，最新數據顯示，受高鐵成網以及國內外廉價航空公司的沖擊加劇，國內三大航空集團的市場份額已經由2010年的78%下降至2013年的71%，為爭奪市場份額，航空“價格戰”已在所難免，對民營航空公司盈利也提出了更嚴峻的挑戰。

“未來三五年，在激烈市場競爭的逼迫下，中國民航業還將面臨新一輪重組，包括奧凱航空的急劇擴張，也是為了在未來重組中獲得有利地位。”李曉津說。