2013-08-07 01:13:13
每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海
每經記者 戴榆 發自上海
昨日（8月6日），記者獲悉，美國航空母公司AMR集團 （美國場外柜臺交易所代碼：AAMRQ）與全美航空集團 （紐約證券交易所代碼：LCC）110億美元的合并重組方案獲得歐盟委員會反壟斷監管機構批準，美航還表示，兩家公司依然有望于2013年第三季度完成合并。
環球旅訊特約評論員王疆民昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，歐盟反壟斷監管機構的批準通過，意味著此前重組艱難的美航邁出了重要一步，遭受的財務困擾也或將因此迎刃而解。而擁有國際業務強項的美航與在美國國內業務具有優勢的全美航空如果順利完成合并，將意味著超級航空巨無霸的誕生，也可以應對美聯航與達美航空這類巨無霸航空公司的競爭。
美航重組獲歐盟有條件通過/
自2011年底就申請破產保護重組的美國航空母公司AMR集團的漫長艱難重組終于邁出了關鍵一步，經過激烈的談判，美航重組終于獲歐盟反壟斷監管機構批準。
“我們非常高興歐盟批準美國航空與全美航空合并”，AMR集團董事長、總裁兼首席執行官（擬任合并后的新公司董事長）TomHorton表示，“這是我們在組建全新美國航空的道路上，所需達成的最后幾個里程碑之一。”
全美航空董事長兼首席執行官（擬任合并后的新公司首席執行官）
DougParker也強調了歐盟獲批的重要性，“獲得歐盟委員會批準，是我們在完成合并的過程中邁出的重要一步。通過強化寰宇一家聯盟內的網絡銜接，在美國國內和全球將提供更多出行選擇，全新美國航空將更好地服務于美國、歐洲乃至全球的旅客。”
事實上，美航重組方案之所以得到歐盟批準，還是做出了不小的讓步。
據路透社報道，作為交換，美航與全美航空兩公司承諾放棄在倫敦希思羅機場和費城機場的起降時段，并承諾促進一個新的競爭者加入，以緩解歐盟委員會對合并后，公司壟斷倫敦至費城航線的擔憂。在通常情況下，反壟斷監管機構都會要求計劃合并的航空公司，放棄一部分機場起降時段，以免合并交易帶來阻礙競爭的負面影響。
“合并以后容易形成壟斷，面對歐盟的一些法令必須要做出一些讓步”，王疆民昨日對《每日經濟新聞》記者表示，兩公司在世界上比較繁忙的機場上讓出一些時段以打消歐盟顧慮，并最終獲得歐盟同意，美航重組也進一步掃清了障礙。
資料顯示，美國當地時間2月14日，美航的母公司AMR集團和全美航空集團聯合宣布通過一份明確的合并協議，通過整合擬組建全球最大的航空公司，根據2013年2月13日全美航空的股票收盤價，新公司的市值約為110億美元。而AMR日前也宣布了重組計劃經初步投票結果顯示，基本已獲有投票權的債權人和股東一致贊成。
不過，美國航空也對《每日經濟新聞》記者表示，“本次合并有待獲得管理當局批準，滿足其他常規性的達成條款，還需美國紐約南區破產法庭確認AMR集團提交的《重組計劃》，但兩家公司依然有望于2013年第三季度完成合并。”
新公司內部整合是關鍵/
“近年來，受金融危機等因素的影響，美航運營成本居高不下，經營狀況不斷惡化，在很大程度上已然影響了正常的業務運營和服務質量”，王疆民昨日告訴記者，自身的財務危機以及員工等方面的歷史遺留問題成為美航的重大包袱，必須通過重組合并解決。
根據AMR集團財報，2011年虧損約10.62億美元，2012年全年凈虧損達19億美元。不過除重組和特殊項目以外，2012年凈虧損約為1.3億美元，與2011年相比同比下降了9.32億美元，重組初見成效。在勞工問題上也曾一度爆發危機，慶幸在2012年底與APA（聯合飛行員協會）就新的集體勞工協議達成一致，方才為重組掃清障礙。
“作為一家曾位居美國第一的航空公司，美航自身優勢還是存在的，原來就不是一家弱的航空公司”，王疆民對《每日經濟新聞》記者表示，“如全美航空成功并入，將對美航解決當前困境起到決定性作用。”
事實上，美國目前的美聯航與達美航空皆通過一系列的兼并重組成了如今的巨無霸。面臨如此強大的競爭對手，美航也不得不與全美合并重組。
“以達美航空為例，根據美聯邦航空管理局公布的數據，達美航空合并西北航空后，2010年在美國國內和國際航線載客量這兩大核心數據，均位居美國國內航空公司首位，同比增長量分別達到63.7%和73.1%”，據業內資料統計顯示，“而美聯航正式合并完成后，整合了原美聯航和大陸航空在全美的9個航空樞紐，航線網絡覆蓋范圍從西海岸，擴大到東海岸，不僅在美國國內，而且在加拿大、拉美、跨太平洋、跨大西洋等多個航線網絡覆蓋上占據了第一。”
某民航業分析人士告訴 《每日經濟新聞》記者，美航在國際航線上具有領先的優勢，而全美航空在美國當地的網絡布局已十分完善，二者合并可以實現優勢互補，有望超越美聯航，重新回到世界第一大航空公司的位置。
不過，王疆民指出，眼下美航管理層必須清醒認識到自身所面臨得信心重塑問題，如何有效進行內部整合才是接下來的關鍵。否則只是表面上解決了外在問題，卻導致軍心渙散、品牌價值下降，這可能才是重組的最大悲哀。
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