企業搶建“水上加氣站”船舶“油改氣”有望提速

每經編輯 每經記者 喻春來 發自北京    

每經記者 喻春來 發自北京

液化天然氣（LNG）船用水上加氣站正成為企業投資的新熱點。9月，由南京港華燃氣有限公司投建的國內第一座LNG水上加氣站有望投入運營。

昨日（9月2日），《每日經濟新聞》記者從市場研究機構處了解到，據不完全統計，截至目前，國內已有14座LNG水上加氣站處于在建和規劃中，眾多企業紛紛搶灘投資船用LNG加注站。

船舶業內人士認為，中國船級社和海事局的最新船舶“油改氣”規范有望于9月相繼出臺，這將為LNG船舶發展提供完善的平臺。隨著船舶“油改氣”技術成熟，必將推動下游船用LNG加注站加大投資建設力度，市場前景看好。不過，天然氣價改革后LNG成本也在上漲，船舶“油改氣”經濟性優勢被削弱，業界人士更希望國家給予一定的補貼支持。

安迅思息旺能源分析師朱旻昊對《每日經濟新聞》記者表示，通過與業內人士溝通了解到，目前國內共有3個港口共計4座LNG船舶加注站項目正在建設，分別位于南京、武漢和蕪湖。此外，國內還有不少水上加氣站項目處于審批和規劃階段。朱旻昊稱，中國船級社的2013版本《氣體燃料動力船舶檢驗規范》有望于9月份正式出臺。

與此同時，海事局的相關規范文件也將于9月發布，這些文件對于船舶“油改氣”的相關標準將更加嚴格。

由于新規范對LNG船舶改造有關標準要求更加嚴格，可能導致LNG動力船舶的改造成本出現上升，加之現階段海事局審批過程仍然嚴格，這或在一定程度打壓江內船舶 “油改氣”的積極性。

雖然船舶“油改氣”在技術和法律規范上的制定逐漸完善，介入船舶“油改氣”的企業數量也正在逐漸增多，但同時也面臨經濟性指標瓶頸。

朱旻昊認為，原本LNG作為內河船舶的替代燃料具有良好的經濟性。不過，近階段天然氣氣價改革導致LNG作為船舶燃料的成本至少上升550元/噸 （以每立方米0.4元計算），故其經濟性的優勢被削弱。，政府或需要從“油改氣”的角度給予一些支持。