2013-09-19 00:15:27
江淮經銷商跑路導致車主無法為車輛上牌，暴露出相關法規仍然有待明確，同時顯示出汽車廠商對經銷商的監管不力，服務客戶意識有待提升。
每經編輯 每經記者 楊海艷 發自上海
每經記者 楊海艷 發自上海
眼下，河北的60多位江淮車主，正面臨新購車輛無法上牌的難題。
據《每日經濟新聞》記者調查了解，這些江淮車主從同屬一個投資人經營的幾家江淮4S店購買新車后，沒有拿到合格證或發票，隨后該4S店的老板“跑路”，直接導致他們至今無法為已購的車輛上牌。
針對這一事件，《每日經濟新聞》記者致電江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司，相關負責人表示，廠家正在著手調查，由于該店存在多重關聯交易，所以廠家目前正在梳理相關情況，“我們已經對每位車主的信息進行登記，有消息將在第一時間電話聯系車主。”
近年來關于車輛合格證的糾紛事件時有發生。在今年10月1日即將實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱 “汽車三包”）中，對車輛合格證的規定相對模糊，僅規定“銷售者應當建立并執行進貨檢查驗收制度，驗明家用汽車產品合格證等相關證明和其他標識”。此次由于江淮經銷商跑路導致車主無法為車輛上牌的糾紛出現，也暴露出相關法規仍然有待明確，同時顯示出汽車廠商對經銷商的監管不力，服務客戶意識有待提升。
多家江淮4S店停業/
“由于沒有購車發票和合格證，臨時牌照過期無法續辦，車也不能上路，已經在家放了十幾天了。”談及剛買的江淮和悅新車時，家住河北新樂市的車主陳先生一籌莫展。
今年8月6日，陳先生花費7.6萬元從石家莊祥和瑞興江淮4S店全款購入一輛和悅雙燃料汽車。
“買車的時候，店里銷售人員跟我說，這輛車沒有合格證。他的解釋是抵押在廠家還沒拿到，等下一批車到的時候，這批車的合格證就能拿到。我付款后，銷售人員也沒有給我開具發票，說是等下次合格證到了就一起交付給我。”陳先生告訴《每日經濟新聞》記者，“考慮這是店是廠家授權的正規4S店，我并沒有太多懷疑，在4S店辦理好交強險和臨牌后，當天就提車了。”
兩周后，陳先生的車輛臨時牌照到期，他再次前往4S店更換臨時牌照并索要合格證，仍被告知合格證還要“再等幾天”。
“直到9月2日，我第三次去店里更換臨時牌照時，才發現這家店大門緊閉，店里已經沒人了。”陳先生表示。
石家莊的張先生也有相同遭遇。他對《每日經濟新聞》記者表示，自今年7月中旬在石家莊祥和瑞興江淮4S店購買了一輛江淮和悅雙燃料汽車后，幾經周折拿到了購車發票，但是合格證一直沒有拿到，直到8月31日才發現4S店老板跑路。
據陳先生了解，從石家莊的祥和瑞興江淮4S店購車沒拿到合格證的車主還有60多人，其中有部分車主在6月到7月間就已經提車。
根據陳先生提供的信息，上述4S店門口張貼的告示上顯示：“因老板黃乃望出逃，經理張會鋒被警方帶走，本店無法經營，有事可去長豐派出所報案。”告示的落款日期是8月30日。
據《每日經濟新聞》記者調查，上述“黃乃望”不僅經營石家莊和新樂市的兩家江淮4S店，還在張家口市和滄州市各經營一家4S店。
從陳先生提供的信息來看，黃乃望在張家口經營江淮的“隆源汽車銷售服務有限公司”也于9月10日貼出“因資金斷鏈，老板下落不明，本店無法正常經營”的告示；滄州4S店也同樣處于停業中。這兩家店都經營江淮品牌。
解決方案未定/
“事件發生后，我曾多次撥打了廠商的400售后服務電話，但是廠家客服每次回復的信息都不一致。剛開始說警方已經介入調查，讓我等消息。這一等就是10天。”陳先生表示，“后來我被客服人員告知，有購車發票的車主，廠商可以補給合格證，沒有就無法補辦。”
江淮汽車廠方售后服務客戶人員向《每日經濟新聞》記者表示：“廠商并未給出（補辦合格證的）解決方案，此前確實有部分車主拿到了合格證，是因為當時消費者提車時，合格證還在廠家處尚未發至4S店，后來合格證到了就交給了車主本人。”
一般情況下，家用汽車產品應當具有中文的產品合格證或相關證明以及產品使用說明書、三包憑證、維修保養手冊等隨車文件。”而上述客服人員的解釋，顯然令其他未能拿到合格證的車主難以理解。
上述江淮客服人員表示，“該事件已經反饋至廠家，警方也已經介入調查，希望車主等警方的進一步消息。”
針對上述事件，《每日經濟新聞》記者聯系了江淮汽車乘用車營銷公司相關負責人。該人士表示：“這次經銷商‘跑路’，廠商也是受害者。不過，我們已經派了專人負責此事，力求盡早解決。”
不過，上述人士進一步表示：“由于這家經銷商情況比較復雜，存在多重關聯交易。廠商調查發現，其銷售的車并不都是直接從廠家進貨的，有部分車是從其余經銷商處提車，因此正在梳理相關車輛的來源。”
“因為購車車主的情況都不盡相同，我們在商討該如何處理不同的情況。”上述人士告訴《每日經濟新聞》記者：“最好的結果是警方能迅速找到當事人，這樣所有的問題都有辦法解決了。我們已經對每位車主的信息進行登記，有消息將在第一時間電話聯系車主。”
折射廠家監管缺位/
“平時我比較支持國貨，原以為江淮在‘3·15事件’（同悅車身銹蝕遭曝光）后，應該會更注重服務和售后，沒想到現在連處理新車也這么麻煩。”陳先生對《每日經濟新聞》記者抱怨。
雖然廠商表示已介入此事調查，但是車主對現有的回復并不滿意。陳先生表示：“此前，廠方一直以等待警方調查為由拖延時間，后面又以沒有購車發票為由推脫責任。”
在陳先生看來，自己雖然沒有購車發票作為憑證，但是自己的車確是從江淮授權的4S店購得的，每輛車都有車架號、發動機號等備案信息，廠商要查車輛來源并不復雜。為什么廠商不愿意進一步查證，并盡快給消費者合理的解決方案，對此陳先生百思不得其解。
另一位車主張先生認為，雖然銷售責任是由4S店承擔，但是廠商完全有責任和義務出面解決，“因為4S店是廠商授權的，廠商應該對其進行有效監管。”
實際上，近年來合格證糾紛事件層出不窮。去年9月，廣汽本田部分車主也因拿不到車輛合格證和經銷商鬧起了糾紛。這在一定程度上暴露出廠商對經銷商的監管缺失。
“目前汽車生產企業對經銷商的管理更多是停留在每個月是否完成了進貨目標等方面，對于經銷商真實的運營情況、內部管理等方面的關注度較低。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示。
眼下，投訴無門的車主張先生向《每日經濟新聞》記者表示：“目前他正在咨詢相關法律人士，必要時不排除通過法律途徑解決上述事件。”而由于經銷商 “跑路”，他訴訟的目標有可能指向制造廠商江淮汽車。對這一事件的后續進展，《每日經濟新聞》記者將持續關注。
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