日系中高級車增長乏力 九代雅閣欲打技術牌翻盤

每經編輯 每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

隨著廣汽本田第九代雅閣上市，本田打響了在中國市場上反擊的關鍵一槍。

廣汽本田執行副總經理郁俊日前向《每日經濟新聞》記者表示，“我們對九代雅閣強勢回歸，重新成為中國中高級車市的引領者充滿信心。”

在新一代雅閣的助力下，廣汽本田今年銷量設定為超過40萬輛，同比增長超過30%。

然而，參照率先實現換代的豐田凱美瑞和日產天籟目前的市場表現，日系品牌中高級車的“翻盤”之戰依舊面臨著壓力。今年前8月，以邁騰、帕薩特為代表的德系雙雄在這個市場仍然處于上風。

在此背景下，為了保證新一代雅閣的競爭優勢，廣汽本田甚至不惜延后其上市時間，進行了長達9個月的“本土化定制工作”。

郁俊對于第九代雅閣突圍的信心，來自于新一代雅閣搭載了本田最先進的動力技術，新增的多項科技配置也再次提升了該車的價值。

日系中高級車遭遇圍攻/

作為日系品牌曾經的中高級車三強之一，雅閣曾多次領跑中高級車市場。然而，在越來越多的競爭者涌現之后，雅閣逐漸退出了前三強行列。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年前8月，雅閣銷售62582輛，不僅在銷量上只達到邁騰、帕薩特的一半左右，同時還跌出了中高級車銷量前十的陣營。

雅閣所處的日系車整體環境也不樂觀。去年，日系中高級車的市場份額下跌近10個百分點至32.6%，且這一下滑趨勢還在持續。今年上半年，日系中高級車市場份額再次同比下降4.6個百分點至31.7%。雖然在市場份額上日系車還是處于第一，但與德系車的差距已從去年的3.5個百分點縮小至不到1.84個百分點。

與此同時，在大眾“德系雙雄”（帕薩特、邁騰）及通用“雙君一邁”（君威、君越及邁銳寶）的強攻下，日系中高級車的銷售區間被進一步擠壓至20萬元區間以內的2.0L排量車型。乘聯會數據顯示，在今年前8月，雅閣2.0L車型銷量為52308輛，占該車型銷量的83.6%；凱美瑞2.0L的車型銷量為86913輛，占該車型銷量的77.5%。

在這一排量的市場上，日系品牌又與法、韓系品牌正面交鋒。在現代索納塔、標致508等車型緊逼下，雅閣、凱美瑞被迫陷入“以價換量”的境地。《每日經濟新聞》記者從華東、西南、華南等地區經銷商了解到，此前八代雅閣的最高優惠已經逼近3萬元，而新凱美瑞的平均優惠也在1.5萬元左右。

有觀點指出，對于以雅閣為代表的日系中高級車而言，如果繼續安于2.0L的排量車型和20萬元左右的價格，其在中高級車的市場份額或將進一步被蠶食。

第九代雅閣打“技術牌”反擊/

剛剛上市的第九代雅閣推出了三個排量、六款車型，售價為20.68萬~29.98萬元。郁俊對記者表示，新一代雅閣將以2.4L車型為主力產品。

九代雅閣2.4L車型的價格為22.98萬~23.58萬元，直指帕薩特、邁騰1.8T的主力產品價格區間。

作為品牌形象和提升利潤的重要車型，新一代雅閣對于廣汽本田意義重大。今年前8月，廣汽本田累計銷售約24萬輛，距離郁俊定下的40萬輛目標還差16萬輛。目前在其產品序列中，僅上市不久的凌派月銷量能保持在萬輛左右，飛度、鋒范、奧德賽以及理念的銷量總和剛超過萬輛。由此可見，新雅閣需要保持月銷量1萬~2萬輛的水平，才有可能使其整體銷量達標。

據了解，為了確保產品的競爭優勢，廣汽本田不惜推遲了新一代雅閣在中國的上市時間。郁俊向《每日經濟新聞》記者介紹，第九代雅閣在北美上市之后近一年時間才在中國上市，主要是因為“花了9個月對中國市場做專屬的開發和設計”。

除了在設計上更強調本土化外，新雅閣也在試圖通過打造新的賣點。不同于凱美瑞選擇的兩代同堂銷售，也有別于天籟的以價換量，新雅閣選擇了押寶技術。這一思路與本田中國的戰略思想保持一致。在本田看來，要在中國市場獲得成功，必須依靠新技術來引領。

第九代雅閣最大的亮點在于動力總成。據了解，新一代雅閣是本田在國內首款搭載 “地球夢科技”動力總成技術的車型。三款發動機中，除了2.0L車型仍沿用現有的i-VTEC發動機外，2.4L直列四缸和3.0LV6發動機都屬于“地球夢科技”技術中所包含的動力總成。據廣汽本田介紹，該動力總成技術是本田最新研發的面向世界的新技術，在燃油經濟性方面有著較為突出的表現。

據了解，率先使用該技術的北美版第九代雅閣在剛剛過去的8月實現銷售38855輛，突破了歷史紀錄。

但有觀點指出，目前以大眾為代表的渦輪增壓技術已經成為“節能”的代名詞，本田的新技術是否能撬動市場，還有待考驗。