2014-01-02 01:11:32
每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京
每經記者 劉衛琰 發自北京
隨著日前廣汽吉奧首款轎車GA緩緩駛下生產線，該公司副董事長、總經理繆雪中多年的夢想終于實現。
5年前，繆雪中就曾公開表示，“打造轎車不是不可能，只是時間問題，我們正在等待一個合適的機會。”他所指的機會，是廣汽集團的到來。
2010年12月，隨著廣汽吉奧合資公司的成立，借助廣汽集團的平臺，廣汽吉奧順利解決了轎車生產資質、轎車研發技術、生產技術等核心問題。
放眼整個車市，目前剛剛進入或者準備進入轎車領域的企業并非僅有廣汽吉奧一家，濰柴、中興都已經公布了轎車計劃。
廣汽吉奧品牌建設將啟動
廣汽吉奧的前身吉奧汽車是一家以制造皮卡起家的企業，雖然多年來其在皮卡、SUV領域已經有所建樹，但在掌舵人繆雪中心里，始終有一個“轎車夢”。
生產轎車不僅需要生產資質，還需要擁有打造轎車的研發技術和生產經驗等。隨著廣汽吉奧合資公司的成立，這些難題被逐一解決。
在廣汽吉奧首款轎車GA下線現場，繆雪中告訴記者：“這款車依托于廣汽研究院的A級車平臺GA平臺研發打造。同時，在生產和研發的各個環節，廣汽都給予了吉奧諸多方面的支持。”
“未來在GA平臺上，廣汽吉奧還將生產跨界車、SUV等車型”?？娧┲型嘎?。
同時，繆雪中表示，目前廣汽吉奧研究院已經成為廣汽研究院的分院，這兩個機構已經開始全方位的合作，并開始合作研發多個乘用車平臺。依托這些平臺，未來廣汽吉奧還將生產B級、C級等多個級別的乘用車。
根據他的規劃，2014年廣汽吉奧將啟動廣汽吉奧成立以來的首次品牌建設。同時，廣汽吉奧的渠道變革也將在繆雪中的推動下全面啟動，“隨著產品的不斷豐富，未來廣汽吉奧將逐步推行分網銷售工作。”
其中，SUV、MPV、轎車等產品將形成乘用車網絡，皮卡和微面將形成一個獨立的銷售網絡。“通過渠道分開，才能根據不同種類的產品實施不同的服務標準、服務規范。”繆雪中說道。
自主品牌競爭者不斷涌入
雖然繆雪中已經為轎車事業的發展，甚至企業未來的發展指明了道路，然而現實卻是殘酷的。
《每日經濟新聞》記者了解到，我國自主品牌汽車正在承受巨大的壓力，市場份額不斷被合資品牌擠壓。中國汽車工業協會數據顯示，2013年1~11月，自主品牌乘用車市場占有率同比下降1.30個百分點，同期，自主品牌轎車市場占有率同比下滑0.65個百分點。
雖然自主品牌市場份額在不斷下滑，但是競爭者卻在不斷涌入。
就在GA轎車下線的前一天，濰柴正式對外公布了乘用車品牌 “英致”。根據濰柴的規劃，未來也不排除將打造轎車。
2013年，中興汽車的轎車事業也在加速推進，其也將借助廣汽集團的研發力量研發和生產乘用車。
對于這些壓力，繆雪中心知肚明。在廣汽吉奧GA轎車下線現場，他告訴記者：“原計劃GA轎車是2015年下線，但整整提前了一年。”這正是為了提前試水市場，發現機會。“只有進入，才知道分羹這個市場的困難和挑戰，才能做好應對之策。”
但是，面對未來，繆雪中依然充滿了希望。他表示：“從整體來看，自主品牌可以分為民營、國企、合資自主、混合自主四大陣營，目前以長城為代表的民營自主企業依然表現較好，銷量增長率高于行業平均水平。混合自主也將依靠大集團的研發實力，發揮民營企業的靈活機制，在未來有不錯的市場表現。”
同時，他認為，隨著以車聯網為代表的先進技術與汽車產業逐步嫁接，汽車產業很快將迎來 “二次革命”，而這將是像廣汽吉奧這樣后來者的機會。“我們現在要做的就是，通過前期產品試水乘用車市場，充分了解這一市場機遇和挑戰，為這個重要機遇的到來做好研發、技術方面的準備。”
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