2015-01-06 01:22:20
每經編輯 每經記者 李卓 陶力 發自北京 上海
每經記者 李卓 陶力 發自北京 上海
隨著專車市場的興起,部分出租車反對專車的呼聲也日益高漲。沈陽數千名出租車司機在2015年首個工作日(1月4日),就選擇以暫時停運表達對專車的不滿。
事件背后折射出新舊利益之爭,專車到底動了出租車行業哪些“奶酪”?在多位業內人士看來,沈陽目前上演的專車、出租車利益之爭,主要是由于滴滴、快的身處特定燒錢階段,專車價格戰頻繁,導致專車價位接近出租車平時價格,從而直接和出租車“搶生意”。
“長遠來看,專車與出租車在市場上并非此消彼長的關系,因為二者無論在業務模式、還是服務的交通需求上都有著顯著區別。”中國道路運輸協會高級工程師張一兵對《每日經濟新聞》記者表示。
專車價格戰不會持久
“原來的專車市場都是由出租車公司來滿足的,具有一定壟斷性?,F在滴滴等其他專車服務密集出現,把出租車原有的專車市場給替代了。”一位專車市場人士對 《每日經濟新聞》記者坦言,在短期價格戰下,普通的出租車市場難免被專車分流。
這種觀點也得到多方認同。首先,出租車和專車的邊界是部分重合的,很早之前,首汽等出租車公司就有去掉出租車頂燈的專車車輛,提供商務接機等服務。出租車公司過去、現在和將來都可以繼續做專車業務。
不少消費者的共同感受是,在專車價格戰的轟炸下,不僅專車代金券滿天飛,甚至不少專車公司下調專車起步價。這樣,即便不是專車的主要客戶群體,普通消費者花費與出租車差不多的價錢,也可以選擇車型車況更好的專車,何樂而不為?
在多數業內人士看來,專車的價格戰不會長久,可以肯定的是,一旦滴滴、快的等打車軟件停止給普通消費者專車補貼,專車流量一定會受到影響。
一塊奶酪牽動多方利益
事實上,打車軟件一直牽動著多方利益。2014年初的補貼戰受益的除了乘客還有出租車司機,但專車業務興起后,已有部分地區的一些出租車司機對該業務進行抵制。
某種程度上,新業務形態的興起對固有模式造成適當沖擊在情理之中。打車軟件最初觸及的是出租車公司的“奶酪”,出租車司機是受益方,不僅降低空駛率還有訂單補貼。專車業務推出后,利益鏈再度調換,此前打車平臺積極爭取的出租車司機處于被動地位,專車業務成為企業大力推廣和補貼的目標,出租車司機的“奶酪”可能有所減少。
上海市一名出租車司機向記者抱怨,自從專車服務推出后,他已經很難再接到長途單子?!拔夜烙嬍强斓钠脚_故意將用戶導流到了專車上面。這一點對我們來說是不公平的?!?/p>
易觀國際分析師朱正煜對 《每日經濟新聞》記者分析稱,其實專車服務和出租車在用戶規模和行業門檻上,差別都非常大?!俺鲎廛囀且环N大眾化的、價格較為平民化的服務,而專車服務的要求更高,包括車輛品牌、司機態度、服務時間等,當然價格也更高。二者不會有明顯競爭關系,專車只是將一小部分人群劃分到自己名下,但是非常小眾,對出租車行業構不成威脅?!?/p>
易觀智庫認為,打車APP的發展是對城市用車生態鏈的探索,在線租車、拼車、約車等業務形態均是出于對細分業務領域的布局。而用戶對多元化服務的需求較大,相關打車APP通過挖掘細分市場以及陌生城市的出行需求,可提高用戶轉化率。
專車和出租車并非此消彼長
雖然出租車的壟斷市場被打破,但在張一兵看來,目前我國出租汽車所服務的個人公共交通需求,實際上就包括街頭打車、門到門預約接送兩個類型。專車與出租車并非一定就是此消彼長的關系。
“主要有兩點區別:出租車是當街攬客,滿足招手打車;專車須事先通過互聯網、電話預約,確定用車時間、乘降地點等,且不能像出租車那樣掃街攬客。同時,專車的服務檔次和服務標準不一樣?!睆堃槐嬖V《每日經濟新聞》記者,這種區別隨著專車價格戰的停歇還將更為明顯。
從所服務的交通需求看,專車主要滿足有出行計劃的交通需求,服務對象主要是工作、生活計劃性、規律性比較強的常住人口和本地工作人員。出租車主要滿足臨時性、應急性交通需求,服務對象主要是流動人口或有緊急交通需求的當地人。
在張一兵看來,專車服務并非出租車的強項,在沒有其他專車公司之前,出租車承擔的專車業務也只占總業務很小一部分。如果能夠將出租汽車傾全力仍不能滿足的市場,細分為出租汽車和帶司機租賃(專車)兩個市場,或許出租汽車運力不足、打車難的問題將不復存在,“出租汽車增車難題”也可迎刃而解。
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