中國企業正在為斯里蘭卡修筑近90年來的首條鐵路

“我們的這條鐵路可是斯里蘭卡近90年來新修的第一條鐵路。”斯里蘭卡南部鐵路項目經理吳范玉非常自豪地告訴本報記者。斯里蘭卡南部鐵路起點為南方省的馬塔拉，終點為烏瓦省的卡塔拉伽馬，全長127千米。該項目共分為3期，吳范玉所在的中國機械進出口有限公司與中鐵五局共同承擔一期工程的施工，即從馬塔拉到貝里亞塔總長26.7千米的線路建設，一期項目合同總額為2.78億美元。

這是斯里蘭卡設計時速最高的鐵路

斯里蘭卡早在19世紀60年代就擁有了第一條鐵路，英國殖民者為了便利自中部康堤種植園區向科倫坡港口的貨物運輸，于1864年開通了斯里蘭卡第一條鐵路，此后又在斯全國修建了多條線路。但是，自1928年最后一條鐵路完工至南部鐵路項目啟動，斯里蘭卡再未新修過任何鐵路。年久失修導致了火車的運行速度慢，斯里蘭卡鐵道部發布的數據顯示，山區的火車時速為25千米至40千米，平原地區為60千米至80千米。“我們這條鐵路設計時速120千米，是斯里蘭卡時速最高的鐵路！”吳范玉說。

不過，斯里蘭卡南部鐵路的意義不僅在于它將帶動該國鐵路網的升級，還在于它對當地經濟社會發展的潛在影響。中國公司所承建的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港已經開始運營，它正是斯南部鐵路線路上的重要一環。“從科倫坡到馬塔拉是客運專線，我們這條線路則是客貨兩用，既可直通首都科倫坡，又深入到了中部產茶大省烏瓦，漢班托塔港正處于中樞位置。鐵路一旦開通，將會極大地促進南部地區的物流、人員流動，盤活漢班托塔港區。據說斯里蘭卡政府還計劃自卡塔拉伽馬向北繼續修路，構建環島鐵路網，斯里蘭卡南部鐵路未來的影響不可估量。”吳范玉分析道。

斯里蘭卡南部鐵路項目一期自2013年8月開工，工程期為3年，至今已完成工程量的1/3。斯里蘭卡南部鐵路項目經理助理楊東輝坦言，進度慢是因為中國速度遭遇了斯里蘭卡南部地區氣候上的“水土不服”。去年雨季雨水多、持續時間長，施工斷斷續續，延緩了工期。不過，他相信工程能夠按期完成。除氣候外，中機公司斯里蘭卡南部鐵路項目部還經歷了法律法規關、環保政策關、風土人情關等多重考驗。

項目部另一負責人顧峰向本報記者介紹，斯里蘭卡政府對于環保極為重視，斯中央環保局會專門針對具體項目成立環境委員會，委員會包括水利、公路、電力、交通等10余個部門的負責人，他們定期到工地檢查，同時業主還需定期向該委員會匯報相關環保指標。“我們對鐵路建設所涉及的震動、噪音、揚塵、廢物丟棄等都進行了妥善處理，對地方的環境保護很注意。比如，如果民房挨著鐵路，我們會調整施工工藝降低噪聲。”顧峰說。

中國企業助力斯里蘭卡經濟騰飛夢想

項目部環境工程師吉昂·克拉拉在接受本報記者采訪時表示，中國同事曾遇到過語言、溝通障礙，現在他們大都克服了這些障礙，能夠熟練地與當地人交流，同時也完全了解在斯里蘭卡的工作和生活方式，“他們一直遵守斯里蘭卡的法律法規，尊重當地員工的習俗，我的工作環境很好。項目部為項目配置了更多的資源、引入了更為先進的技術，這項工程質量很高，對斯里蘭卡極為有益。”

尊重斯里蘭卡的宗教、文化，遵守該國法律法規也是項目部安全工程師圖薩拉·古納拉特納對中國公司的最直觀印象。他過去6年曾在不同公司工作，但都是中資公司。他說：“中國公司承建了很多大型項目，包括道路、港口和電站，感謝中國朋友給我們巨大幫助，我向他們致以最真誠的敬意。”

拉琪莎與古納拉特納有著相似的經歷，她曾于2006年至2011年到中國留學，回國后先在由中國公司承建的加勒至馬塔拉高速公路工地工作，2013年又來到了南部鐵路項目部工作。吳范玉介紹說，現在工地上共有中方員工240人、當地員工600人。隨著項目的鋪開，當地員工可能會超過1000名，普通勞工月薪約為3萬斯里蘭卡盧比(1元人民幣約合22盧比)，工程師為7萬至10萬盧比，這遠高于當地的工資水平。“還有兩所大學的100多名工程類或環境類學生到我們這兒實習或觀摩，我們的工地還有馬塔拉當地的盧哈納大學的學生。一批批中國企業在斯里蘭卡默默耕耘，助力斯里蘭卡的經濟騰飛夢想，我們也在為斯里蘭卡民眾筑夢。”吳范玉介紹說。

雖然身在國外，項目部依然沒有忘記企業的社會責任，將中國人民的友愛傳遞給斯里蘭卡人民。吳范玉告訴記者，項目開工之年的2013年，他們就曾向當地的小學捐贈書包、電腦，2014年又捐款5000多美元用于賑災。“我們還與地方政府簽訂協議，負責維護施工時所涉及的公路，目前已跟地方政府簽了兩個協議，翻修了6條道路，還在商談一項新的協議。”(記者 呂鵬飛)