2015-02-03 00:50:58
因為“專車”的集中整頓而被各大專車平臺日漸冷落的私家車,正在重新成為P2P租車追捧的對象。昨日,神州租車方面確認,將在3月份切入P2P租車業務。
每經編輯 每經記者 李卓 發自北京
每經記者 李卓 發自北京
因為“專車”的集中整頓而被各大專車平臺日漸冷落的私家車,正在重新成為租車市場另一大細分領域——P2P租車追捧的對象。
昨日(2月2日),《每日經濟新聞》記者從神州租車(00699,HK)方面確認,公司繼布局“專車”之后,將在3月份同時切入P2P租車業務。而國內目前最大的P2P租車公司寶駕租車,昨日也正式宣布了一項“留守汽車”分享計劃,并為此提供最高達10000元的額外現金獎勵。
在租車業內人士看來,神州租車的入局,說明外界對P2P租車的法律風險顧慮已打消不少。而寶駕租車開始和滴滴、快的一樣不惜高額補貼車主和用戶,則說明P2P租車開始進入市場卡位爭奪階段,至少對私家車源的爭奪戰已經打響。
寶駕租車昨日提供給記者的數據顯示,在不到一年的時間里,寶駕租車平臺上待租車輛就已經超過4萬臺。若照這個速度擴張,或將很快超過神州租車目前近6萬輛的自有車隊規模。
多位業內人士認為,這些信號不排除P2P租車在2015年將掀起一輪資本狂潮,更多的傳統租車公司也會跟風入局。
剛宣布搭上“專車”/
神州租車董事會主席兼CEO陸正耀昨日在接受新華網采訪時透露,公司2015年3月將進入P2P租車領域。就在1月28日,神州租車剛剛宣布正式進軍互聯網“專車”市場。
截至記者昨日發稿,神州租車尚未對外發布更多有關P2P租車業務的細節。不過,據業內人士對記者透露,其布局應該會和已宣布的“專車”業務一樣,采取和獨立的第三方公司合作的方式。因為在確保業務成熟和盈利之前,神州租車是不會將其裝入上市公司的。
據了解,P2P租車區別于傳統租車和“專車”,主要通過手機客戶端平臺,閑置車輛的私家車主借助平臺的調度,把自己的車輛租借共享給有用車需求的“租客”。租客本著低價、就近的原則方便快捷地租到意向車輛,車主也可以從中獲得合理的出租收益,被認為是一種共享經濟模式。
陸正耀對新華網表示,神州租車密切關注市場上所有新的租車模式,只要被市場證明這些模式有生命力,神州租車會擇機以自己的品牌、資本、技術和人才強勢進入。
但租車業內人士對 《每日經濟新聞》記者表示,P2P租車對于神州租車的真正意義在于,其產品線過去主要的“短租業務”相對屬于低頻次消費,但“專車”以及P2P租車屬于高頻消費,引導從低頻向高頻消費的轉變,在創造交叉銷售的同時,最重要的是增加用戶粘性。
該人士對同時表示,神州租車的戰略布局明顯是要打造全方位移動互聯網的“出行入口”,因此不排除眼下同樣火熱的“拼車”會成為神州租車繼“專車”、P2P租車之后下一個延伸的產品領域。同時,其他傳統租車公司也極有可能開始效仿。據悉,目前一嗨租車就已經表示將進軍“專車”領域。
P2P租車模式之爭/
據《每日經濟新聞》記者了解,在神州租車入局之前,市場上已經有四大P2P租車公司:寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車,這些公司在2014年已先后獲得了不同規模的多輪資本融資。其中,寶駕租車在2014年12月10日剛剛獲得一輪由中國平安領投的3000萬美元A輪投資,超過了其他幾家競爭對手A輪融資額度的總和。
P2P租車模式因為主要依靠私家車資源,也曾遭遇市場爭議。不過,業內人士認為,從中國平安領投寶駕租車開始,已經逐漸傳遞出積極的政策信號。
交通部管理干部學院教授張柱庭在接受記者采訪時表示,如果汽車租賃平臺僅出租汽車,不配駕駛員的勞務,其法律性質則為汽車租賃,屬于財產租賃范疇,并不屬于道路運輸條例等法律法規的調整范圍,也不屬于非法運營。
寶駕租車市場總監黃君發昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,P2P租車的平臺模式相當于自建資產模式,更容易形成規模,無論是車隊規模還是用戶規模。可以比對的是,整個傳統租車行業,僅有神州租車規模目前超過4萬輛;一嗨租車車隊規模才1萬多輛。而寶駕租車花了不到一年時間就達到了4萬輛規模。
不過,據寶駕租車曾經對北上廣深四個一線城市車主進行的相關調查顯示:只有約17%的車主能夠接受汽車共享理念,而真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到,更多的車主則將汽車視為個人隱私的一部分。
寶駕租車也因此強調,關鍵是要讓車主們看到汽車共享租車的市場前景。根據國際咨詢公司羅蘭·貝格的預測,中國的自駕租車市場規模2014年預計將實現380億元的規模,并且未來5年將以27%的年復合增長率快速發展。
在第三方業內人士看來,神州租車一定是看到了P2P租車自身的市場活力,以及對傳統租車市場暗藏的威脅和沖擊,所以才會義無反顧地入局P2P租車。
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