南車時代電氣總裁李東林：并購將成軌交企業海外拓展新常態

每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

◎每經記者 李卓 發自北京

剛剛完成對SMD公司深海機器人業務并購交割的南車時代電氣（03898，HK）總裁李東林，接下來還打算去國外尋找更多的機會。

與7年前以9000萬元人民幣鯨吞全球排名第六的英國大功率半導體器件企業丹尼克斯不同，此次南車時代電氣的并購舉動，其背后不僅是出于公司對深海機器人業務在國內發展前景的看好，更大的無形推動力還在于：國家層面力挺高鐵“聯合艦隊”出海。“海外并購會成為軌道交通企業海外拓展的新常態。”李東林在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時表示，經過多年發展，中國國內軌道交通市場增速已逐步放緩。未來保持持續增長不僅需要走出國門，還要適當走出兩條“鋼軌”，這已經成為包括南車時代電氣在內的中國高鐵企業的戰略選擇。

中國制造借并購布局全球

NBD：中國軌交企業海外并購的案例并不多，就目前形勢看，海外并購與海外拿單，哪種方式更有利？

李東林：我覺得“兩手都要抓，兩手都要硬。”目前，我國的軌道交通產業在國際上已經具備一定知名度和品牌度，是走出去的好時機，所以我們一定會走出去。例如，去年株機公司就在南非拿了一個20多億美元的訂單。

過去我們總覺得西方很神秘。7年前，我們并購丹尼克斯時，他們也說我們很神秘，這就是溝通上存在的問題。

其實我們發現，英國人也挺開放，管理起來也挺容易。所以我覺得，未來海外并購會成為軌道交通企業實現海外拓展的常態。至于并購什么，要相互取長補短，比如對方有技術，我們有市場，就可以通過并購實現雙方的互補。只有這樣，才能讓中國制造業實現全球布局。

NBD：從丹尼克斯到SMD的并購中，有哪些經驗可供行業借鑒？

李東林：自并購以來，丹尼克斯半導體公司的核心產能提升了10倍，銷售收入比并購之前增長了81%，重新進入世界半導體公司一流行列，被國資委稱為中國企業海外并購融合的成功案例。

這其中，我們也經歷了艱難的磨合。以前我們要立項，外國人不跟我們立項，因為游戲規則沒定。這次（并購SMD），我們帶了思路過去，跟他們的發展思路結合起來，“洋為中用”，引進、消化、吸收、再創新，通過這一模式去管理他們，管理和技術方面都一樣。

讓老外遵守中國游戲規則

NBD：上次并購丹尼克斯是75%的股權，這次并購實現了100%的股權并購，這其中有什么講究？

李東林：7年前并購的丹尼克斯是上市公司，實際上只要持股超過50%，就能取得控股權。但是要取得絕對的話語權，就得有超過2/3的股權，也就是75%。留下一部分股權干什么？是希望通過資本的力量監管這家企業。因為當時我們并沒有國際并購經驗，對國際市場規則不熟悉，于是就留下了25%的股權，讓一些獨立董事參與管理。

這一次就不一樣。因為現在我們知道財務、投資和運營應該怎么管，人力資源、市場開發、技術等都形成了一套體系，駕馭能力更強，對英國也更熟悉了。

這次交割完，我們會派一個工作團組進駐基金公司，工作3個月到半年，制定管理規范，讓SMD公司高層管理人員接受。派一批干部留下來，大部隊再撤回來。將來制造業的并購一定要按照這種方式去做。把中國的模式搬到英國，讓老外遵守中國的游戲規則。

NBD：從并購丹尼克斯到現在，您覺得海外并購的環境發生了什么變化？

李東林：從國內來說，第一，國家很支持。例如我們這次并購，就得到了發改委、工信部等國家部委的支持。今年2月初，我們才簽訂意向協議，然后到國家部委上報材料，4月初就實現交割，間隔不過2個月，速度非?？臁５诙?，中國資本充足，現在跟7年前相比，中國企業的資本實力獲得了顯著提升。第三，大家的眼界高了，不會那么盲目，很有針對性。

從國外來說，第一，中國人比以前更受尊重。之前，外國人是低頭看你的，現在是平視，甚至抬頭看你。第二，英國更加歡迎中國資本進入，可能全球各國也一樣。這幾年我經常去英國，跟當地政府部門也有交流，他們非常歡迎中國資本。

當然，目前英國的制造實力不如以前，但技術實力、金融實力還是有的，尤其是高校資源，世界排名前十的都有好幾家。我們成立研發中心，英國方面給了我們不少補貼。所以我們也向英國承諾，一定要實現發展與共贏。因為沒有共贏，就沒有合作。