星通聯華深耕物聯網 強化“智能物流”概念

每經編輯 每經記者 趙春燕 發自北京    

◎每經記者 趙春燕 發自北京

近年來，隨著移動互聯網技術的發展和普及，物聯網開始深入到各行各業中，成為行業發展趨勢。在此背景下，越來越多的中小型科技公司在把發展物聯網作為主業的同時，還通過布局一些細分行業來擴大發展空間，例如去年才在新三板上市的星通聯華，除繼續深耕公路運營管理以及巡檢養護信息化業務外，還把目光瞄向“智能物流”等領域。

以公路運營管理以及巡檢養護信息化業務起家的星通聯華（430614），應該是國際知名風投DCM所投項目中“大器晚成”的一個。

星通聯華于2002年成立，2007年獲得DCM的首輪投資。在DCM的投資項目中，當當網、智聯招聘、豌豆莢、58同城等均先后上市，而星通聯華去年才在新三板掛牌。

對此，星通聯華董事長張全升在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，公司成立后發展較慢的原因是“還未發力”。

去年上半年開始，星通聯華的業績呈現出強增長態勢，而這一切與公司深耕物聯網，強化“智能物流”概念，以及在環保領域進行拓展分不開。

星通聯華財報顯示，2012年，公司營業收入達到1.07億元，歸屬母公司股東凈利潤約為1756萬元；2013年，公司實現營業收入1.49億元，歸屬母公司股東凈利潤約為1850萬元；2014年上半年，公司營業收入約為6202萬元，同比增16.42%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤約為1023萬元，同比增長42.22%。

風投DCM已“潛伏”8年

星通聯華的全稱為北京星通聯華科技發展股份有限公司，原為交通系統企業，后經歷了轉股改制和多次增資。公司目前是一家以物聯網及其高端傳感器技術為基礎，專注于為交通、地災、建筑、環保等領域提供監測預警與治理系統開發服務及相關產品銷售和檢測服務的高新技術企業，軟硬件產品的研發能力是公司最重要的核心競爭力。2014年1月14日，公司正式在全國中小企業股份轉讓系統掛牌，總股本2800萬股。

據了解，2007年，星通聯華獲得的第一筆投資來自于國際知名風投公司DCM。目前，DCM的董事合伙人林欣禾，仍擔任星通聯華的董事。由此來看，DCM已在星通聯華內“潛伏”了8年。

張全升告訴《每日經濟新聞》記者，當時跟DCM談判后，林欣禾用了不到十分鐘時間就決定投資，主要是看好星通聯華打造的“智能物流”概念。

到2012年，星通聯華又拿到第二筆投資——國內PE巨頭中科招商入駐，此后，更多資本接踵而來。

星通聯華2013年年報顯示，截至2013年12月31日，公司前10名股東中，張全升和聶新泉兩大境內自然人各持股28.73%，第三位富華盈（北京）國際投資顧問有限公司占股24.62%，第四位中科匯通（山東）股權股資基金有限公司占股7%。

據了解，富華盈為DCM全資子公司，而中科匯通為中科招商全資子公司。在星通聯華5位董事中，DCM合伙人林欣禾和中科招商黃欽分列第三和第四位。

中科招商高級副總裁黃欽告訴《每日經濟新聞》記者，當初在星通聯華做盡職調查以及投后管理時，同公司創始人談事如果到了吃飯時間，都是叫快餐盒飯解決問題。“除了創始人靠譜，公司的技術能力及市場能力強，也是我們看中的。”

據了解，星通聯華兩位實際控制人張全升和聶新泉全部為交通系統出身，聶新泉目前還擔任五家上市高速公路公司的董事。

隨著在物聯網上的深入，星通聯華業績開始發力。星通聯華財報顯示，2014年上半年，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤約為1023萬元，同比增長42.22%。

另在同花順統計出的具有物聯網概念的39家公司中，星通聯華2013年的凈資產收益率位于行業第一，銷售凈利率位于行業第十，均處于行業上游。

記者查閱星通聯華2014年半年報發現，公司的收入只要依靠技術開發業務，其中，技術開發業務當期實現營業收入6006萬元，而當期其實現的總營收金額為6202萬元。技術開發一項占據了公司將近96%營收。此外,產品銷售（軟件及檢測車）和檢測與監測服務（含道路、機場、橋梁檢測，車輛監測）僅為149萬元和36萬元。

星通聯華是從國家交通系統中獨立出來的公司，最早從事的業務就是公路系統和水利方面的在線監測工作。公司目前主要有三大類業務：技術開發與服務、產品銷售、檢測服務。其中，技術開發與服務主要包括地質災害預測警報系統、高邊坡穩定監測與治理系統等系統的開發及服務；產品銷售主要系道路檢測車、公路養護信息采集系統、橋梁監測系統等產品的銷售；檢測服務則系對道路、橋梁、隧道進行檢測。而這些內容均與物聯網關系密切，同時受到國家高度重視及支持。

西南證券并購融資部業務經理孫光榮向《每日經濟新聞》記者表示，物聯網被稱為繼計算機、互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮。

工信部的數據顯示，2012年，我國物聯網產業市場規模達到3650億元，比上年增長38.6%。在國家政策支持和市場需求的雙重推動下，我國的物聯網行業有望保持持續快速發展的態勢。

布局環保降客戶集中度

星通聯華2013年年報和2014年半年報均提及，公司客戶集中度高，存在一定經營風險。

據了解，星通聯華主要依賴于中國水利基礎局有限公司、北京華聯恒基基礎工程有限公司、山東交通科學研究所、福建華聯智慧建筑工程有限公司等客戶。如果公司不能繼續保持與上述客戶的業務關系，或者不能開拓新客戶，則公司的業務發展將受到影響。

星通聯華2014年半年報顯示，公司來自北京華恒恒基基礎工程有限公司的營收金額高達2748萬，占到全部營收的44.32%，而來自中國水利基礎局有限公司成都大慈寺項目經理部的營收金額達到2198萬元，占全部營收的35.44%。來自這兩大客戶的營收共占據了公司近80%的營收。

星通聯華還在2014年中期報告中表示，公司在北斗衛星導航芯片獨家代理和物流車載終端銷售，以及物流車輛監控調度平臺服務已經逐漸發力，估計訂單將陸續簽訂，并形成今后公司主要贏利點之一，將達到主動調整收入組成，分散客戶集中度的目的。

據《每日經濟新聞》記者了解，星通聯華參股公司天津星通聯華物聯網應用技術研究院與國防科技大學、天津濱海新區政府軍民共建研究院共同成立的晟芯星通公司，將于2015年正式投入運營。晟芯星通公司擁有北斗GPS雙模芯片和915RFID芯片的自主知識產權，股東是超高頻RFID國家軍隊標準及國家標的制定單位，擁有40多項專利。而GPS雙模芯片和915RFID芯片在交通運輸和智能交通行業的獨家代理一項，可為星通聯華在2015年度帶來超3000萬元的收入。

2014年7月1日，交通部發布的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（2014-5號令）正式實施。該文件明確提出實現車輛動態監督系統，必須首先實現車輛運營平臺的聯網聯控。這對衛星導航產業而言無疑是重大利好。還有業內專家預估，上述辦法將為北斗導航系統提供100億元的市場增量。

《每日經濟新聞》記者日前獲悉，星通聯華研發的車機已經取得交通部的認證，公司研發的監控平臺預計2015年11月可拿到交通部的認證許可。

記者還了解到，星通聯華還通過在地下水污染檢測及土壤污染治理等環保相關領域進行布局，來降低客戶集中度。

張全升在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，相比較傳統的橋梁及地質災害在線監測業務而言，地下水污染在線監測、土壤修復和物流信息化等業務的增長空間更大。

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人物訪談

星通聯華董事長張全升：全產業鏈介入土壤污染治理

◎每經記者 趙春燕 發自北京

星通聯華于2002年成立，至今已有13年。在這期間，星通聯華創始人、董事長張全升錯失過發展良機，也遭遇過資金窘境，但一直沒有放棄。

日前，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）在位于北京北五環附近的星通聯華總部，就知名VC機構DCM為何會在公司“潛伏”8年，公司業績實現“反轉”的原因等問題，與張全升展開近兩個小時的對話。在采訪過程中，記者發現，張全升難掩國家物聯網、環保產業政策密集發布帶來的興奮。

水治理門檻高市場大

NBD：“水十條”剛剛發布，在水污染治理檢測方面，公司有何優勢？您對市場有何預期？

張全升：環保部、水利部和國土資源部正在聯手治理地下水污染，這方面的投入一年有十幾億元。未來，水處理市場的規模可能超萬億元，其中前期檢測方面的規模達幾十億元。今年5、6月，地下水水質監測招標會真正啟動，公司將陸續參與這些投標。在水治理上，星通聯華和專業水務公司是上下游關系，星通聯華負責前期實時在線監測地下水有關元素含量，這部分內容要求非常專業、門檻也很高，不會有大量的競爭者，目前國內也就只有五六家公司達到技術要求。

NBD：土壤修復與治理已經開啟，公司在這方面又有哪些優勢？

張全升：“土十條”規劃雖然還在制訂，但市場目前已啟動。例如今年，北京已列出近一百億元的土壤修復計劃。星通聯華將參與實施這類計劃。此外，一些大型央企如中石油、中石化等，這些年一直在治理土壤污染，我們也都有接觸。政府未來如果規定“誰污染誰治理”，市場會更大。

在土壤污染治理方面，從初期檢測監測，到后期出治理工程咨詢方案，我們將實現全產業鏈介入。公司在地下水水質監測和土壤污染治理方面的合計投入，占總投入的15%左右。

目前，公司的競爭對手主要是來自美國、德國等一些外資公司，但是我們的合資公司股東——日本OYO地質株式會社，在土壤污染治理方面也有優勢。

將拓展供應鏈金融服務

NBD：公司布局智能物流板塊有哪些動作？

張全升：星通聯華在智能物流產業上已經發展很久了。我個人在北大光華管理學院做博士后時，研究的課題就是《我國智能物流的發展模式研究》。從公司層面看，星通聯華從2010年開始投入相關芯片和高端傳感器研發，用了四年時間和韓國合作，到現在才在國內上市；北斗GPS芯片是去年底才拿到單子并開始銷售；參與的國內自主知識產權超高頻RFID芯片，今年6月開始生產。另外，公司還和山東高速公路集團合作試運營物流綜合平臺——“滿易網”，且還將與其他幾家高速集團來推動這一模式。

NBD：在智能物流方面，公司的盈利模式是怎樣的？

張全升：星通聯華不是去做物流本身，是通過物聯網技術提供物流在線信息化服務，屬于一個細分市場，未來還將拓展基于物聯網技術的供應鏈金融大數據渠道服務。

NBD：在星通聯華的業務框架里，還有橋梁防災減災。您認為，這一市場的發展空間有多大？

張全升：橋梁減災防災檢測是我們傳統業務，屬于“穩賺”的項目，目前國內有60多萬座橋梁需要在線監測，但不像環保和智能物流那樣受市場重視。

NBD：您對于公司未來的增長有何預期？

張全升：目前已有了不錯的訂單。另外在物流綜合信息平臺業務方面，今年6月開始，公司每月均會有穩定增長的服務費收入，因此星通聯華1年可以很容易實現2億~3億元營收。去年公司的營收約超1億元，今年將超2億元，后年會維持這樣的增長速度。目前，公司的毛利率約為近30%，未來肯定會更高。今后政府加大投入后，我們的研發費用等還可以攤薄。

NBD：您如何看待公司對政府業務依賴度高等問題？

張全升：實際上，公司的智能物流板塊對政府業務的依賴度很小，但在地下水監測和土壤污染檢測修復業務上，依賴度的確比較高。但反過來看，政府項目也有好處：門檻高競爭小，資金有保障。隨著招投標環境越來越規范，這一市場會變得越來越好。