趕集好車更名 二手車電商將迎來爆發點？

每經編輯 趙娜 冒詩陽    

每經記者 趙娜 冒詩陽

在上線半年多的時間，趕集網C2C二手車項目目前正式更名為瓜子二手車直賣網（以下簡稱瓜子網），并于9月15日宣布計劃年底前覆蓋全國60座城市。

接受《每日經濟新聞》記者采訪時，趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌透露，目前瓜子二手車團隊接近2000人，未來規模做大后會通過線下加盟的方式，介入汽車后服務市場。

趕集網發力的當下，二手車電商也已成為新的一片紅海。然而行業面臨的困局依然是通過二手車電商平臺交易也難以解決城市間限遷問題，這讓電商在這一領域能夠起到的作用大打折扣。因此在業界看來，二手車電商的發展仍需要一個長期過程。

突出直賣欲外部融資

今年3月，優信（原名優信拍）完成1.7億美元融資，進軍二手車B2C領域，投資方包括百度、KKR和Coatue；4月，阿里巴巴成立汽車事業部；8月，人人車宣布C輪融資，騰訊領投。

“直賣模式是最終極的模式。”楊浩涌9月15日表示，更名是為突出直賣，瓜子網已經由獨立的團隊運營，預計最早將于今年年底完成分拆，成為58趕集旗下主營二手車業務的獨立公司。未來，瓜子網會考慮外部融資，不排除引入金融保險機構。

事實上，C2C模式直接針對個人買賣雙方，瞄準的是車況和車價信息不透明的用戶痛點，如何提高買賣雙方的滿意度和用戶體驗是關鍵。

易觀智庫高級分析師潘崴曾對記者分析稱，國內二手車市場在認證檢測、服務等方面仍不成熟，缺少標準。趕集網做二手車業務，優勢是其以分類信息平臺積累的流量和用戶資源，短板是對線下資源的積累和整合能力較弱。

以瓜子網官方公布的數據看，目前通過該平臺購買二手車的用戶里，12%購買了金融服務、10%購買了保險服務，還有20%以上的用戶體驗其他的車后服務。此外，瓜子網的團隊已涉及技術研發、銷售市場、人事行政、財務等，但尚未設線下門店或服務點。

楊浩涌回應《每日經濟新聞》記者稱，完成交易不需要門店，但服務需要通過門店完善。未來瓜子網的交易量和城市擴展規模到一定程度，將通過加盟方式在線下尋找合作伙伴，從而介入汽車后服務市場。

值得注意的是，除了資本出擊，眼下多家二手車電商開始大打廣告。據《北京日報》報道，近日優信二手車以3000萬元買下《中國好聲音4》巔峰之夜的60秒廣告，每秒鐘價格高達50萬元。瓜子網方面稱，現階段除在線下“地毯式”布局擴大城市覆蓋量，線上將進行轟炸式廣告投放，以達線上導流、線下快速承接。

楊浩涌認為，到今年底，C2C二手車市場有望拼出“七二一”格局。瓜子網在這一時間點大力投廣告，意在向用戶傳達個人直賣車的優點。

二手車市場或進入高增長

“目前二手車市場面臨的主要問題是車源不足。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮向《每日經濟新聞》記者表示，車源不足導致二手車市場一直處于“賣方市場”的狀態。

然而，這一問題有望在今年開始得到一定緩解。

“中國的二手車平均車齡是6年。”沈榮告訴《每日經濟新聞》記者，“2009年開始出現的大量新車在今年將開始集中進入二手車流通領域。”

在沈榮看來，這會大大增加二手車市場的活躍度。

正是基于這樣的市場判斷，包括瓜子二手車、優信拍、車易拍等多家二手車平臺開始面向這一領域展開攻勢，而二手車電商也開始成為資本競相追逐的領域。

實際上，二手車市場的增長已經初現倪端。“今年二手車市場交易量突破千萬沒有問題。”中國汽車流通協會會長沈進軍向記者表示。根據流通協會的統計，今年前7月全國二手車市場累計交易量已達到537.95 萬輛，相比上年同期增長5.42%。

電商難解二手車交易難題

然而，電商并未在其中占據優勢。據沈榮估計，目前有電商參與完成的二手車交易量在總交易量中的占比在10%以下。

“不管是什么模式，二手車電商現在的主要任務應該是把量做起來。”楊浩涌向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，二手車電商之間當前應該集中精力在培養用戶通過電商交易二手車的習慣。

在瓜子二手車看來，電商相較傳統二手車交易渠道有較大優勢。

據王曉宇介紹，個人在二手車電商平臺直接交易能節省15%的交易成本，而這部分節約下來的成本中將有8~10個百分點最終反饋給二手車賣家，剩下5~7個百分點反饋給購車人。按照趕集網的估算，同樣品質的二手車在趕集網上交易會比在傳統二手車市場便宜5%~7%，而賣方也會獲多得8%~10%的收入。

然而，這一計算方式并未獲得行業人士的認可。“通過電商可以規避二手車交易中2%的增值稅，但從經營上省出13%的成本并不容易。”沈榮向記者表示，目前二手車的平均毛利率在6%上下，能獲得15%利潤的車源很少。

另據中國汽車技術研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰介紹，目前已有超過220個城市施行了不同程度的限遷政策。