美團涉險支付領域前途未卜 與大眾點評合并后收效有限

團購行業老大美團網最近風波不斷，此前被曝月虧6億元，而后陷入酒店刷單風波，再后涉足美團支付領域被指涉嫌違規，而這一切似乎還并未結束。

自去年10月份美團網與大眾點評宣布合并之后，今年一月份美團點評宣布融資33億美元，估值達180億美元，據《證券日報》記者通過與多位資深業內人士采訪了解到，美團網與大眾點評的合作不同于滴滴快的、58趕集等主營業務完全重疊的合作，而是只涉及到團購業務，在其它卻不能融合，雖然通過二者的合并，在團購市場上，美團點評的市場份額比例超過80%，但團購業務本來就有自身問題要解決?；蛟S美團網CEO王興早已預料到了后果，開始尋找新的業務模式，而美團網方面此前曾表示，有進入互聯網金融的規劃，在該背景下美團支付悄然上線，然而問題是，在沒有獲得第三方支付牌照的前提下，美團網如此冒險行為到底能有多大勝算。

美團網“困局”

一位曾參與美團網融資的投資者爆料稱，美團網各條業務線虧損嚴重，最近的融資材料中傭金率已經下降至2%，其月均虧損額大約6億元左右，相當于每進賬1元就同步凈虧損2.7元；而高交易額之下，是低收益低含金量。

與業績遭質疑相伴隨的是，“獨家”、“最低價”成就美團網的同時，卻讓商戶的不滿情緒越積越多，不少商戶反映美團服務差、對商戶掠奪式開發，為此美團網的官司近兩年都沒有停止過。

在內憂外患的情況下，美團網在去年10月份選擇了與大眾點評合并，通過合并美團點評的團購市場份額超過了80%，成為了行業標桿。然而團購業務帶來的想象空間似乎并不夠。

美團網經過燒錢培養出對價格敏感的普通消費者，不僅對美團網沒有忠誠度，對商戶也無忠誠度可言，團購模式的尷尬正在逐步顯現。

此外，有業內人士指出，不同于滴滴、快的以及58同城、趕集網之間完全相同業務合并后的強強聯合不同，美團網和大眾點評在團購業務領域外的其它領域的結合并不強，在實質上并不能降低美團網在其它領域競爭的燒錢速度，如在電影票方面，美團網的競爭對手還有微票、格瓦拉、大麥等；在酒店旅游方面的競爭對手有攜程、途牛、同程等；外賣市場的競爭對手則有餓了么、百度外賣等。

美團網謀變

美團網創始人及CEO王興顯然早已意識到上述問題，開始了悄然謀變。一年前低調上線的美團支付就是證明。然而隨著業務量的增大，美團支付在并未取得支付牌照的前提下提前“上崗”卻遭來了律師的實名舉報。

對此，美團網方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，自上線以來，一直致力于為商家和消費者提供團購、外賣、優惠買單等業務，支付是完成上述O2O服務的重要環節，美團網并沒有單獨為美團平臺以外的任何第三方提供支付結算業務。并聲稱“通過合作方支付通道完成電商交易的支付環節是電商平臺的慣常做法，此類方式和許多電商、在線旅游和出行打車等互聯網公司的做法類似”。

在法律專業人士看來，認定平臺方是否從事了支付結算業務，最簡單的評判標準就是：第一，是否幫助交易雙方轉移資金，在資金轉移過程中形成了資金池；第二，是否交易雙方與平臺方隸屬于不同法人主體；“從上面來看，美團其實已經實質上從事了支付結算業務，但是又沒有取得支付業務許可證，對于這種情況，從司法層面來說就是‘非法從事支付結算罪’。”

在某第三方支付公司負責人看來，在沒有牌照的情況下，美團網違規是板上釘釘的事實，“美團網推出美團支付的情況屬于‘先上車后補票’，目前的情況是盡管美團網積極申請第三方牌照估計成功的概率也非常低”。

上述業內人士表示，今年5月份首批央行頒發的第三方支付牌照即將到期，央行的工作重點是審核到期的牌照，而新發牌照的概率非常小。

公開資料顯示，目前獲得第三方支付牌照的機構數量有269家（美團網并不在其中），在央行大幅收緊支付牌照發放的背景下，覬覦支付版圖的互聯網企業選擇了通過投資并購的方式解決問題。有傳言稱美團網此前一直在為牌照“奔走”，但最終無果。

不過在某金融支付分析師看來，關于無照經營，美團支付其實不是個案，近兩年電商、O2O創業公司興起，他們初期當然會選擇支付寶和微信，但總有一部分企業逐漸做大了體量，然后像美團網一樣想自建支付系統。

而目前的行情是，為搶占支付市場，大部分互聯網公司只能采取“先上車后買票”的方式，至于牌照只能走一步看一步了，美團支付就是如此。前述某第三方支付公司負責人表示，但是，如果有大量網絡平臺通過這樣的“捷徑”展開支付業務，那支付牌照制度就是名存實亡。中國互聯網金融的系統性隱患也會越來越嚴重。