2400萬輛之上 尋找新增長

□ 文 叢剛

兩年一度的北京國際車展今日拉開帷幕。作為引領汽車產業走向的一大盛事，北京車展備受全球矚目。本屆車展將展出汽車1179輛，全球首發車112輛。

新車、新進入者、顛覆者的到來，讓汽車市場近期再次繁榮。不像一個增長率（1季度）僅5.98%的市場所應有的熱度。

如果今年的增長率以此為基準推算，全年汽車新增量僅147萬輛，而一些網站統計的汽車品牌數量超150個，如何分享147萬輛增量是個難題。

然而，市場從來不會平均分配，品牌力、產品力、營銷力的差別，決定了各家企業在市場中的表現。

重要的是，面對今天的大變革，如何保持不?。繉κ袌鰷蚀_判斷和不斷創新，或是保持成功的先決條件。

在汽車年產銷量超過2450萬輛的今天，得轎車者得天下的俗語正發生變化，以SUV領銜的細分市場車型正在成為“新寵”。

一季度，轎車銷量同比下降幅度達9.27%。未來，轎車銷量每1個百分點的增長背后，搶奪的都是對手品牌的市場份額。新進入者看到了這點，雷諾、寶沃、謳歌，都不約而同地選擇了SUV產品作為市場的敲門磚，目前只有SUV市場可以達到50%以上的高增長，這是新品牌取得一席之地的重要機會。

不僅SUV，包括MPV，家族化車型和跨界車型都將成為市場新引擎，朗逸正是憑借著家族產品矩陣才達到了月銷5萬輛的成績。寶馬選擇在此時國產全新細分市場車型2系，也是一種開拓。

中國市場仍是新產品驅動型形態，轎車份額被SUV瓜分正持續上演，不同品牌之間，甚至同一品牌之間都可能存在。激活全新的細分領域，即意味著全新增長機會。此外，前瞻性布局，以及隨著市場變化不斷調整新的角色定位，也是汽車企業必須鎖定的關鍵點。

寶馬集團在百年慶典上發布了未來戰略，面對“下一個100年”，以及下一個十年的競爭，寶馬詳細披露了自己的戰略規劃和未來愿景。這家已經走過100年的傳統汽車企業，正在改變自己汽車制造商的定位，新的定義是：未來交通出行的服務商。

人無遠慮必有近憂，即使不討論技術路線的爭議，單單是2020年乘用車燃料消耗量限值5升/百公里的標準，就不是所有企業都能達標的。

國內很多企業在此領域的布局并不充分，像長城汽車準備投入到新能源領域的120億元融資計劃戛然而止，令資本市場震動。這也從一個側面反映出，部分企業的長遠布局需要完善，眼前的競爭解決生存問題，但是技術的進步是未來生存的基礎。

假設2025年百公里油耗限值降低到3升，應該沒有任何一個汽車企業可以憑借傳統內燃機動力總成完成上述要求，所以面對未來的創新性布局是發展的必由之路，只有不斷地創新，才能開拓生存空間。